豪华车市场现在有点儿乱了阵脚，被国产车追得喘不过气，所以不得不打折促销。以前想买辆豪华品牌的中型SUV，没个四十万下不来。
但现在，三十万就能买到好车了，比如奥迪Q5和凯迪拉克XT5，都是不错的选择。
奥迪Q5是个老牌子了，即便是便宜版的，性能也足够日常使用。它那款EA888低功率引擎，能输出190匹马力和320牛米的扭矩，搭配的是7速湿式双离合变速箱，百公里加速时间大约在9秒左右。
这车开起来有个小问题，就是起步时有点顿挫，这是双离合变速箱的通病。不过，一旦过了这个阶段，它的优势就显现出来了——换挡既快又聪明，和你的驾驶习惯很搭调。
当速度达到40码，深踩油门，动力反应迅速，直到80码后，动力开始减弱，高速上再猛加油，因为马力有限，加速感不强，需要提前做好超车准备。
在底盘方面，奥迪Q5确实下足了功夫，采用了前后多连杆独立悬挂，配合适时四驱系统，发动机采用纵置布局，这样能更均衡地分配车重到前后轴，让车身的平衡更佳。
开起来，这车特别好控制，尤其是在转弯时，你能明显感觉到悬挂的支撑力很强，车身保持稳定，让你很有信心。方向盘的调校也很精准，就像你心里想的那样，手一动车就跟着转。
再来聊聊凯迪拉克XT5，它全系都用上了2.0T的高功率发动机，这可比德系车那些高低功率的设定要实在多了。
最大马力达到了237匹，扭矩有350牛米，搭配的是9速自动变速箱，百公里加速只需要8.3秒。起步时，可能会有点顿挫，但那不严重，因为有48V电机的帮助，可以减轻涡轮带来的顿挫。
动力输出很流畅，加速感受比奥迪Q5还要有力，只是变速箱偶尔会有顿挫，不过对动力影响不大，主要影响的是乘坐的舒适度。
这种顿挫感不是每次都有，需要仔细体会才能察觉。在高速行驶时，这辆车的动力更加充沛，加速超车也更加轻松自如。
在底盘部分，凯迪拉克XT5和奥迪Q5相比，硬件上可能不是最顶尖的，但它有个特色——悬挂能自动调整软硬程度。
这套系统每秒扫描路面信息500次，然后调整悬挂的阻尼，每秒100次。这样的结果是，凯迪拉克XT5在处理颠簸路面上的表现比奥迪Q5更出色，即便是非铺装路面，乘客感觉也不会那么颠簸。高速转弯时，它的车身侧倾控制也比预期的好。
凯迪拉克XT5虽然是为城市驾驶设计的SUV，但它的后桥配备了蜂鸟矢量控制限滑差速器，能灵活分配后轮动力，这点在操控性上给它加分不少。
相比之下，奥迪Q5的电子辅助系统就显得不够给力了。不过，凯迪拉克XT5在操控性上整体上不如奥迪Q5，主要是因为它的发动机采用横置布局，导致车头较重。
但这也带来了一个好处——后排地板几乎完全平整，而奥迪Q5则有明显的地台凸起，影响了后排乘客的腿部空间。
当你试驾这两款车时，会发现凯迪拉克XT5在动力和底盘配置上都优于奥迪Q5，而且它还有更新的内饰配置。至于品牌价值，奥迪Q5或许还能保持一定的知名度优势。
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