新款 Triton 与广受欢迎的 D-MAX 相比如何？我们列出了两款中端车型，以一探究竟
中型 4x4 皮卡人气大赛中，福特 Ranger与丰田 Hilux两强争霸，近年来，这两大品牌互相争霸，而蓝色椭圆的 Ranger 近来势头迅猛。
在 Ranger 和 Hilux 之后，我们一直拥有其他同级车的中坚力量，包括三菱 Triton、日产 Navara、五十铃 D-MAX，甚至令人怀念的霍顿 Colorado。三菱牢牢把握了领奖台上的铜牌位置，凭借物有所值的定价和比大多数更长的保修期，其 Triton 皮卡销量巨大，但随着 Triton 的老化和全新 D-MAX 的上市，五十铃很快就超越了三菱皮卡。
现在形势已经逆转，Triton 是该领域的最新车型，而 D-MAX 则是最老的车型之一。但 D-MAX 仍然表现稳健，拥有大量粉丝，夺回第三名的位置对三菱来说将是一项艰巨的任务。
为了更好地了解新款 Triton 重获昔日地位的机会，我们准备了两款中等规格的车型，以比较它们的表现 👇
五十铃 D-MAX X-Rider
新款 X-Rider 车型售价为 59,500 美元，为最近改款的 D-MAX 系列增添了一些新鲜感。
我们将 X-Rider 与新款 Triton GLX+ 规格进行了对比，后者售价为 53,290 美元。当然，售价 59,090 美元的 Triton GLS 价格更合适，但它比 X-Rider 配备更多配件，而且我们测试时只有 GLX+ 可供选择。
五十铃的新款 D-MAX X-Rider 采用了通常为顶级 X-Terrain 等高规格车型保留的外部遮光处理，但它基于中档 LS-M 车型，因此拥有乙烯基覆盖的地板、布艺座椅和全新的 8 英寸信息娱乐屏幕。
黑色装饰延伸至门把手、车轮和徽章，而柔软的后车厢盖为托盘增加了一些保护，黑色运动杆增加了……其实没什么。双 LED 大灯是此规格级别的一个不错的补充。
X-Rider 的价格比其所基于的 LS-M 型号高出 1500 美元。LS-M 是 3.0 升双驾驶室 D-MAX 系列中的第二款车型，就像 GLX+ 是 Triton 系列中的第二款车型一样。
D-MAX 的安全套件包括八个安全气囊——双前气囊、双座椅侧面气囊、双全长窗帘式气囊、前膝部气囊和中央气囊；带转弯辅助的 AEB；前方碰撞警告；自适应巡航控制；限速器；误加速缓解；驾驶员注意力辅助；交通标志识别；车道偏离警告；车道偏离预防；车道保持辅助；紧急车道保持；盲点监控；后方交叉交通警报；拖车摇摆控制；自适应巡航控制；后方交叉交通制动；以及数字倒车摄像头。
五十铃降低了其电子驾驶干预系统的灵敏度，使其比当前一代车辆的早期版本更不具侵扰性和烦人性，这是一个值得赞赏的变化。
不幸的是，LS-M和X-Rider都没有配备五十铃的全新 TPMS，这种系统只在配备更大仪表盘屏幕和 18 英寸车轮的更高等级车型中配备。X-Rider 的数字仪表盘非常繁杂，就像视频游戏一样，但新的 8 英寸信息娱乐屏幕比旧的 7 英寸屏幕更胜一筹。
信息娱乐系统具有 Apple 和 Android 手机镜像功能，均可无线使用，这与新款五十铃不再在方便的地方设置 USB 插座一样好；后视镜上只有一个可与行车记录仪配合使用的 USB-C 插座，音响系统和控制台后部有较小的 USB-C 插座。
X-Rider 搭载广受欢迎的 4JJ 3.0 升单涡轮柴油发动机，这是一款可靠的主力发动机，输出 450Nm 和 140kW 的适中功率。它只提供自动变速器，即性能卓越的 Aisin 六速自动变速器。
这是一种动力传动系统，它不只是动力，而是无论在公路上还是越野，牵引还是非牵引，它都能正常工作。我仍然认为爱信变速箱是同类产品中最好的。听起来五十铃已经采取措施更好地隔离驾驶室与传动系统噪音，但当你踩下油门并加满油门时，柴油机的嘎嘎声是无法掩盖的。轻踩油门并在城镇周围行驶时，它相当安静。
四轮驱动通过电动切换的分时双档分动箱实现。它由锁定后差速器和电子牵引力控制系统提供支持，现在可从越野模式中获益。
崎岖地形系统源自 MU-X 旅行车，适用于 2024 款改款 D-MAX，部署后可增强牵引力控制，以更轻的油门响应和发动机转速实现超高效。
它确实运行良好，但我仍然不明白为什么当你选择低档时电子设备不会自动切换到该模式。我想这是为了让营销部门忙个不停，但它确实提高了五十铃的越野能力。
X-Rider 的储物箱是基于 LS-M 打造的，很基础，但确实增加了前面提到的乙烯基后车厢盖。没有照明、电源插座或储物箱衬垫；不过，测试车的地板上确实有一块重型橡胶垫，这是真正的配件，可以很好地保护油漆并防止货物滑动。四个系紧点是标准配置。
三菱 Triton GLX+
虽然 X-Rider 是 2024 款 D-MAX 系列升级版中的新变体，但 2024 款三菱 Triton 几乎是全新的；并且与它所取代的车型相比有了很大的进步。
大是指它比旧款 Triton 车身更大，为驾驶员、乘客和货物提供了更大的空间。在 Triton 和 D-MAX 之间切换，Mitsi 的驾驶座为驾驶员提供了更大的空间和舒适度，驾驶员面前是一个简单的模拟仪表盘，在车速表和转速表之间有一个信息屏幕。
与 D-MAX 中忙碌的仪表板相比，它的仪表板更容易查看，但它仍然具有您需要的所有功能。GLX+ 还具有自动气候控制，而 X-Rider 则使用手动 HVAC。
同样，Triton 的 9 英寸多媒体屏幕很大，易于查看和使用，并且位于仪表板高处。
它具有用于调节音量和选择曲目的大型触觉拨盘，以及带有无线 Apple CarPlay、Android Auto、内置卫星导航和两个 USB 输入的手机镜像功能，控制台背面还有两个 USB 插座供后座乘客使用。车舱和它提供的驾驶体验是这款新 Triton 迄今为止最大的进步。
Triton 的车厢不如 D-MAX 安静，2.4 升双涡轮增压柴油发动机比五十铃的发动机更引人注目。更烦人的是发动机启停功能，它非常突然，每次重新启动汽车时都需要关闭。
三菱的 2.4 升柴油发动机经过升级，配备了一对涡轮增压器，并经过了全新改进的喷射和校准，输出功率提升至 150kW 和 470Nm。这让空载的 Triton 拥有轻快的加速和性能；不过踩下油门时你确实能听到声音。
Triton 也使用 Aisin 六速自动变速箱，但其调校与DM AX 中使用的不同。它的换挡调校更为激进，使得它在减速时会像在运动模式下一样急于降档，而实际上你并不想这样。它的表现不错，但当你在郊区巡航时，有时会感觉有点过于激进。
根据新款 Triton 上市后的反馈，三菱重新校准了驾驶员监控摄像头，使其侵入性更低，而且他们在这方面确实取得了成功。
是的，如果你长时间看多媒体屏幕或窗外，或者开车时将手放在方向盘上并挡住了摄像头拍摄你的脸部画面，它仍会发出蜂鸣声，但与过去相比，它的干扰性已经减小了。
几个月前我们试驾过这辆完全相同的车，你可以注意到其中的区别，但它并没有像启停功能那样让我困扰。驾驶员监控系统是获得最新五星评级所需的广泛安全套件的一部分，而新款 Triton 已经获得了这一功能。
安全套件中还包括所有常规技术，例如 AEB、ABS、ESC、ETC、车道偏离警告和干预、后方交叉交通警报、TPMS 和九个安全气囊。GLX+ 没有配备 Triton GLS 和 GSR 以上型号配备的前方交叉交通警报系统。
四轮驱动同样是通过一个由 RDL 和 ETC 支持的兼职双档位分动箱实现的。只有 Triton 车型的更高配置才配备包括全时 4x4 在内的 Super Select 4x4 系统。这是一项不错的功能，它让 Triton 与大多数中型 4x4 皮卡有所不同，但没有它也不是大问题，因为您可以像在 D-MAX 中一样，轻松地在 2WD 和 4x4 高档位之间切换。
悬架设置
虽然这两款主力车型都采用了传统的 ute 活动轴，后端下方带有板簧，但每个品牌的校准方式都不同。五十铃在 ute 下方使用了三片弹簧的较软版本，并且只在驾驶室底盘型号下提供重型设置。
三菱将 GLX+ 视为一款工薪阶层卡车，并在其后悬架中安装了更重型的钢板弹簧，而高规格车型的钢板弹簧则更轻。GLX+ 还配备了重型 Toyo 全地形轮胎。您可以从每款车空载时的驾驶方式中感受到这一点，Triton 更坚固，在崎岖的地形上颠簸不已，而 D-MAX 可以吸收这些颠簸，提供更柔和的驾驶体验。
这两款车的有效载荷均超过 1 吨，牵引能力为 3500 公斤，但 Triton 更具吸引力，因为满载时具有更高的 GVM 和 GCM 容量。
保修和服务
许多车主购买五十铃汽车是因为其耐用性。新 D-MAX 车主将享受五年固定价格服务计划，每年 449 美元/15,000 公里，六年/150,000 公里保修，以及长达七年的道路救援。
与此同时，三菱汽车提供业内最长的新车保修期，保修期为 10 年，服务间隔为 12 个月/15,000 公里，价格为 10 年上限。前五次服务（行驶里程为 70,000 公里）每次收费 485 美元。
还包括 12 个月的道路救援服务，如果车辆按照最高价格维修计划进行维修，则可再续订 12 个月，最长为四年。
结论
虽然D-MAX和Triton可能不是国内最畅销的车型，但它们仍然是最受欢迎的选择。在这个价位上，它们是工作和娱乐用车的理想选择，或者可以作为您打造完美旅行装备的车型。
尽管 D-MAX 比新款 Triton 老了几年，但它除了缺少一些最新的安全技术（如驾驶员监视器）之外，并不会显露出它的年龄，但大多数买家即使没有这些也乐意驾驶。
X-Rider D-MAX 由于其更软的悬架、更平稳的变速箱校准和更安静的发动机而比 Triton 更加精致，但 GLX+ 凭借其更宽敞的客舱、自动气候控制和更大的 GVM 和 GCM 容量赢回了加分。
在这两款车型中，三菱代表着相当可观的节省，如果你对 X-Rider 的黑色处理不感兴趣的话，它将是显而易见的选择。
标准 D-MAX LS-M（没有全黑功能的同款卡车）起价为 55,800 美元。如果您选择 Triton GLS（售价 59,090 美元），您将获得配备 Super-Select 4x4 系统的配置更好的皮卡。
规格和功能方面竞争非常激烈，最终取决于您对汽车的要求。但综合考虑所有因素，Triton GLX+ 将成为我们车棚中最好的选择。
规格
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