【前言：现如今，国内新能源汽车市场越来越卷，而作为新能源汽车领域的推动者，美国的特斯拉也早已经加入了这场价格战，近两个月的数据不难看出，特斯拉一直保持着涨涨跌跌的形势。】
不过特斯拉的跌幅确实挺猛的呀，就以第二季度为例，特斯拉在今年 7 月的时候市值一下子就蒸发掉了 1010 亿美元呢，净利润也大幅下跌了 45%。
其实呀，从第二季度的那些数据能瞧得出来嘞。特斯拉卖出了 44.4 万辆新车，乍一看那势头挺猛的，可跟去年的同一个时期相比呢，却少了 2.2 万辆。
那么，咱国家的比亚迪第二季度的销量是多少呢？
【从电池到新能源】
实际上，比亚迪最开始并非以电车作为主要业务，而是以电池制造为重点。他们起初就是个小小的电池厂，到 2003 年才开始开始参与汽车制造这一领域。
2005 年的时候，比亚迪的第一款汽车 F3 开始上市啦，它成了我们国家首个进入“万辆俱乐部”的型号呢。到了 2008 年，比亚迪那可是直接亲自参与进来啦，造出了第一款新能源汽车 F3DM 哟。
那时候新能源市场那是一片荒芜哇，好多车企都抱着试试看的心思，就浅浅地尝了一下就停住啦。可比亚迪就不一样啦，它认准了那个方向，就一头扎进去埋头苦干呢，每年都砸进去好多巨额的研发资金，不停地迭代技术呀。
靠着实实在在的研发，混动和纯电并驾齐驱的策略，比亚迪取得了很大的成就呢，现在呀，在街道上，几乎到处都能看到比亚迪的身影啦。
2022 年呀，比亚迪讲了停止生产燃油汽车这件事，它就成了全世界第一个正式宣布停产燃油车的车企啦。就在这一年呢，比亚迪在全球新能源汽车的销量方面把特斯拉给超了，然后登上了全球销冠的宝座哟。
2023 年呀，比亚迪凭借着总共卖出三百万辆车的业绩，成功拿下了中国汽车的年度销售冠军，还有全球新能源汽车的销售冠军呢。比亚迪把车卖到海外去啦，这可吸引了不少人的目光呢。
今年开始的时候，比亚迪凭借着“电比油低”这个优势，开启了汽车价格战的开端呢。特别要说的是比亚迪秦 PLUS 荣耀版的 7.98 万元这个价格，着实吸引了好多燃油车车主都朝着新能源汽车这边涌过来啦。
现在呢，比亚迪每推出一款新车，都能让那新车变成爆款，这就是比亚迪最厉害的地方啦。正因为这样，今年第二季度，比亚迪的销量达到了 98 万辆呢，比特斯拉的两倍还要多嘞。
嘿呀，比亚迪跟特斯拉差不多是在同一时候开始造车子嘞，特斯拉以前一直都是新能源汽车的带头大哥呢，可为啥现在的销量就比不上比亚迪啦？
【差距为何越来越大】
实际上，特斯拉太依赖价格战啦，短期内虽能带动销量增长，但从长远角度看，可能会损耗品牌价值呢，并且会让消费者有“等等党”的心态，觉得迟早还会降价，这对产品销售可不利呀。
不过呢，特斯拉的价格战没啥实质性的东西啦。就像前面我们说的那样，即便在价格战的内卷环境下，特斯拉还是有大跌这种情况发生呢。
更要命的是，特斯拉的产品线那可是太单一啦，除了 Model 3 和 Model Y 之外，几乎就没啥其他能走量的车型啦，并且特斯拉更新换代的速度也比较慢呢，根本跟不上中国市场快速变化的需求呀。
并且特斯拉始终将自身设定在中高端车型范畴内，而反观比亚迪，其产品线涵盖了从低端到高端的所有细分市场，车型数量多到让人眼花缭乱，总归能有一款符合你的需求，并且比亚迪还格外注重产品的快速更新换代。
特斯拉面临的挑战可不少呢，它在做工、品控以及安全性能等方面一直都有争议，网上关于特斯拉的负面新闻老是不断，就像刹车失灵这类的情况。
尽管特斯拉官方始终否认那些问题，不过消费者心里难免会产生疑虑，并且特斯拉的维修费用挺高的，要是出了问题，那可不是个小开销。
相比起来，比亚迪那可就“接地气”不少啦。它的车型价格比较亲民，在质量和安全性能这些方面也都做得挺好的，再加上那完善的售后服务体系，自然而然就赢得了好多消费者的喜爱呢。
更关键的是，比亚迪在产业链的布局上具备独有的优势呢。它不单自己制造汽车，还自己去生产电池、芯片这类关键的零部件呢，这样就形成了一个完整的产业链闭环啦。
这种垂直整合的本事呀，不光能把成本降下来，还能让供应链稳当当的，同时也能把产品的技术协同效应给提升上去呢，这些可都是特斯拉够不着的呀。
另外，中国的车企越来越多啦，这让特斯拉不好抗衡呢。要是说起美国的新能源，那肯定得提到特斯拉呀，反正好像没别的什么新能源车企啦。
说到中国的新能源车企呀，除了比亚迪呢，蔚小理、五菱、长安、吉利、奇瑞这些车企都占着一席之地呢。还有华为、小米等企业进军车企后，也取得了挺大的成就，在一定程度上对那个美国企业特斯拉都有影响啦。
同样的价钱，能收获不一样的感受呢。特斯拉价格挺高，可内饰却很简单粗糙，然而同样的价钱，在中国车企那里能买到像冰箱、彩电、大沙发那样的配置，这在一定程度上对特斯拉的销量产生了影响。
【参考资料】
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