现在这时代真的不一样啦，以前呢，人们想都不敢想中国还能给发达国家带来威胁呢，尤其在电动汽车和电器这些被称作高科技的领域方面。
9 月 2 号，英国的那些媒体说德国大众在考虑把他们在德国本土的工厂给关了，为啥呢？就是因为干不过中国汽车的竞争呀。
在中国，甚至在全球范围内，德国大众汽车集团还是那个称霸的存在吗？
【德国大众计划关闭德国工厂】
谁能想到啊，以前在中国那可是很流行的德国大众汽车，现在居然也遭遇到要落幕的危机啦。
9 月 2 号哇，英国那《金融时报》讲嘞，大众汽车在琢磨着把德国境内的工厂给关喽，这可是在大众 87 年的历史上头一回呢。
大众为啥要把工厂关掉呢，是要关掉自己国家内的工厂吗？
报道讲啊，大众汽车是为了省钱呢，毕竟欧洲汽车行业的形势那叫一个严峻，所以这个公司得果断点，得采取些行动。
实际上从去年那时候起，大众就已经喊出了“降本节流”的口号，打算到 2026 年把成本削减 100 亿欧元，同时还打算达成 6.5%的销售回报率。
哎呀，理想那可是相当丰满呀，可现实呢，那真的是特别骨感呢。今年上半年呀，他们的销售回报率才 2.3%呢。更让他们着急上火的是，曾经在咱中国市场上那是战无不胜的大众，慢慢儿地就被中国消费者给嫌弃啦。
为了让公司能继续运营，所以得考虑把德国的制造工厂和零部件工厂关掉。不过大众要面对的难处可不少呢，这些工厂可不简单，可不是仅仅大众的工厂而已。
咱都明白，国外存在工会呢，这些工会能保护工人的权益呀。大众打算关闭的那些工厂也有工会在保护着呢，并且大众的工厂规模那可是挺大的，大概有 30 万左右的员工呢。
这些员工占了大众汽车全球员工的大约一半呢，1994 年那会儿他们跟工会签了个就业保护协议，保证在 2029 年之前不会在德国裁人。
这个消息一传开，工会主席达尼埃拉·卡瓦洛立马就表示反对，说大众不该关闭工厂，得降低复杂性。
德国金属工业工会还指责大众，说这计划太不负责任啦，既短视又危险，是以牺牲员工为代价的，搞不好能把大众汽车的核心给摧毁了。
有了州长做出的保证之后，也许这些工厂的员工能稍微放心一点儿。那为啥大众非得把本国的工厂给关闭呢？
主要就是没力气再卷啦。
中国的电动车像比亚迪这类品牌，在国际上的发展势头特别猛，这给本土的汽车行业带来了一定的压力，尤其是曾经的工业大国德国，大众在这当中受害更深。
原本这些欧洲车企就想着吃老本呢，可没想到中国电动车一进入市场，它们就开始各种内卷啦。中国电动车价格更低，使用起来更方便，还常有优惠呢，能节约成本。这样一来，各个品牌车企都纷纷开始内卷起来，都在寻求转型啦。
大众呢，还是故步自封，不愿转型去研究电动车，这种懈怠的表现让《路透社》都忍不住把大众说成是“表现最差的欧洲汽车制造商之一”。
这种懒散产生的影响挺实际的，过去两年那公司的股价跌得可厉害啦。当然啦，这种表现跟德国的经济政策也有关系，整个国家都没把局势发展给看准，也没做出合适的应对办法。
等察觉到中国电动车带来的威胁时，那就太晚啦，不光自尊心受影响，实际的利益也遭威胁呢。
这时呀，欧洲各国都开始跟着美国的脚步啦，对着中国电动车举起“制裁”的大棒，还加征关税呢。不过呢，中国也有能跟他们对等反制的本事啦，稍微给燃油车加征点关税，那德国就得第一个倒霉啦。
国内的经济政策不咋地，那最大的市场可能得遭反制影响了，这时候大众才冒出了要把本国工厂关掉的念头，可到底能不能实现，那还不好说呢。
中西胜也为啥这么说呀？东南亚不一直都是日本汽车的“领地”嘛？
中西胜也这么说的理由呢，其实就是因为从大众角度去考虑工厂的事儿才有的感触。在他看来呀，如果欧洲给中国电动车加征关税，那中国电动车肯定得转换“作战”的地方，离得不远的东南亚就会成为他们的目标。
要是中国电动车进到东南亚去，那日本汽车的市场份额肯定得变小啦，因为东南亚可是日本汽车的主要市场呢，要是这市场也被中国电动车给占了，那日本汽车公司肯定得受影响呗。
日本的公司要是受影响了，那日本的经济肯定也得受影响，这就叫牵一发而动全身呗。
中西胜也这话说得太夸张啦，不过也不离谱，因为三菱实际上就相当于现代的“红顶商人”。
原来做大宗商品交易商，现在成了涉猎很广的投资集团，三菱背后的资源那可不少呢，各个行业都有它的人脉。它不只是日本最大的飞机制造商，在航天、军工、造船等领域也都有着很厉害的地位。
这话讲得那叫一个理直气壮啊，为啥能这样呢？因为三菱汽车不光在中国发展不顺利，去年就被迫退出中国市场啦，而且在东南亚的市场从 2019 年开始销量就下滑了，他们还把造成这一切的主要原因都推到中国电动车汽车身上呢。
咱中国人爱卷这事是真的哈，可当“卷”都成趋势啦，那些懒散不想卷的汽车在市场上肯定得被淘汰，这可是明摆着的事实呢。
请提供需要改写的原文呀，没有原文我无法进行改写呢。
观察者网说呀：这可是头一回呢！大众汽车在琢磨着把德国的工厂给关了，这跟中国有关系吗？
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