记者： 今天我们很高兴邀请到了假人测试工程师Hanna ，来谈谈梅赛德斯-奔驰在碰撞测试中使用的女性假人以及相关的测试方法。
Hanna ：谢谢你，我很高兴能分享我们的工作和见解。
记者： 20 世纪 70 年代末，梅赛德斯-奔驰就开始使用女性假人进行碰撞测试。能否请你介绍一下这种假人的特点和它在测试中的应用？
Hanna： 当然可以。我们使用的女性假人被称为“第五百分位女性”，她们的身高约为1.5米，体重49公斤，身体各个部位都装有多个传感器，测量点多达150个。这种假人用于模拟女性在碰撞中的受力情况，帮助我们更好地理解和提高女性在车辆中的安全性。
记者： 为什么梅赛德斯-奔驰在法律正式要求之前就引入了女性假人？
Hanna： 我们一直致力于确保所有乘客的安全。虽然法律并未强制要求使用女性假人，但我们认为这是一个重要的安全问题。通过使用女性假人，我们能够更好地了解女性在不同碰撞情况下的受伤风险，从而改进车辆的安全设计。
记者： 梅赛德斯-奔驰在碰撞测试中使用了多少种不同的假人？
Hanna： 我们使用了大约120个假人，涵盖21种不同版本。这些假人包括婴儿、儿童、青少年、第五百分位女性、第五十百分位男性以及大型重型男性假人。每年我们进行多达900次碰撞测试和1700次雪橇测试，以确保车辆的安全性能。
记者： 那么，关于使用女性假人的一些误解是什么？
Hanna： 一个常见的误解是汽车对女性的保护不如男性。事实上，我们的事故研究表明，在严重或致命伤害的情况下，两性之间没有显著差异。另一个误解是女性在碰撞测试中的保护较少。这些误解通常来自过时的数据和研究。我们的测试显示，梅赛德斯-奔驰的车辆设计在保护男性和女性方面都非常有效。
记者： 有没有什么特别的假人用于侧面碰撞测试？
Hanna：是的，我们还使用 SID-II 女性假人，这种假人专门用于侧面碰撞测试。尽管欧洲法律尚未要求使用这种假人，但我们认为它们在提高侧面碰撞安全性方面非常重要。
记者：未来，模拟测试是否会取代实体碰撞测试？
Hanna：虽然模拟测试在开发过程中起到了重要作用，但实体碰撞测试仍然不可或缺。它们不仅是验证模拟的必要步骤，而且在法律和评级中也是必需的。我们还在研究所谓的人体模型 (HBM)，这种模型能够更详细地呈现人体解剖结构，帮助我们评估身体特定部位可能遭受的实际伤害类型。
记者： 谢谢你，今天的分享非常有价值，让我们更深入地了解了梅赛德斯-奔驰在碰撞测试中的努力和成就。
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