现如今卖得最好的“方盒子”车型是谁？答案可能出乎你的意料。不久前，在捷途山海L7的上市发布会现场，捷途汽车总经理李学用骄傲地宣布：中国市场“方盒子”销量冠军，正是捷途旅行者。
而这还不足以形容捷途的势如破竹。数据显示，捷途9月份月销量已经突破6万大关， 7月、8月、9月销量实现4万、5万、6万的火箭式突破。在这样的增长态势下，谨慎的奇瑞集团董事长尹同跃也忍不住发话：“争取比2026年提前一年实现年销量破百万的目标。”
为了实现这个目标，捷途也是卯足了劲“上新”，前不久，12.98万起售、“冰箱彩电大沙发”的捷途山海L7刚刚上市，如今另一款新车捷途山海T1也开启了试驾，预计上市时间已经不远。据悉，这款新车的目标价位预计在15万-20万之间，它能成为捷途的下一个销量“助燃剂”吗？
转型不遗余力，先从设计做起
对于如今已经跃居中国汽车品牌销量榜第二名的奇瑞而言，如今四大品牌的兼顾和共同发展是最难挑战的课题。而在所有品牌之中，近年来变化最大的就是捷途。
从燃油车时代的“平替”到如今在奇瑞新能源与年轻化阵营中独当一面，捷途的转型堪称教科书。在被内卷市场滋养得越来越“挑剔”的消费者面前，捷途是如何扭转品牌已经产生的刻板印象，将年轻和潮流的基因重新注入捷途品牌的？
在捷途山海T1身上，我们可以看到奇瑞的思路。首先，这款车的外观属于当下SUV领域最火的“方盒子”造型，但又不仅仅只有越野元素。尤其是前后大灯组合的设计，四叶草的大灯和断点式LED灯带，据设计师称灵感源于道路中央的双虚实线，不仅勾勒出科技感，也让山海T1颜值得以提升。
此外，山海T1相比已经上市的山海T2，“硬派越野”元素有所收敛，虽然也是方盒子造型，但少了背后的“小书包”，车身线条也相对更加圆润一些，更贴近一款可城可野的“均衡型”选手。
去掉小书包之后，山海T1的尾部也有了更多可以设计的空间，捷途在贯穿式灯带的基础上将其做成了一个“环形”，将其标志性的LOGO围绕在中间，整体层次分明，既不失方盒子的硬朗，也多了一些都市SUV的精致。
说到LOGO，捷途的这枚也为整车的颜值气质增色不少。“JT”两个品牌首字母缩写被巧妙地拼成了中文的“行”字，在近年来不少被网友吐槽“乱改”的LOGO之中，这枚LOGO可以说是改后好评率最高的一个了。
进入车内，方圆结合的轮廓设计依然占据主导位置，中控台位置的布局简洁明了，美中不足的是中控屏幕相对略小，且副驾驶也没有娱乐屏幕。车机系统搭载的是一块8155芯片，也属于够用的水平。
别看是两驱，关键时刻也能“野”起来
从定位上来看，此次捷途山海T1推出的将是两驱车型，一些人会担心这将让“方盒子”的造型显得“空有其表”。
为此，捷途也特意将越野设置成了本次试驾的关键词，通过在赛里木湖旁起伏的丘陵沟壑路面驾驶，让我们感受到这台车的强悍综合实力。
从数据来看，山海T1拥有不错的“身体素质”：整车接近角28度，离去角29度，纵向通过角19度，离地间隙200毫米，涉水深度600毫米，这些为它在越野道路上的表现打下了基础，底盘也针对轻越野需求进行了进一步的升级，刚度较城市SUV有明显的提升。
因此，在非铺装路面的驾驶中，这台山海T1带给我们的感受是强于大部分城市SUV的，在遇到一些较深的沟壑和不平坦时，它也可以保持不错的通过性能。
但正如其标签“轻越野”定义的那样，它能够做到的越野程度有限，如果真的将它当做硬派“方盒子”来开，那一定不会是正确的打开方式，也不能收获很好的体验。
不过，在轻越野领域，山海T1还是值得信赖的。无论是通过一些对普通车而言望而却步的较高积水还是普通的非铺装路面都不在话下，而且它还具有1.6吨拖挂资质，可以在关键时刻充当可靠的伙伴。
另外，在方盒子造型的天然优势下，山海T1后排空间相当充裕，放倒后也可以变成一张2米纵深的“特大床”，加上2.2kW内放电和6.6kW外放电功能，也可以满足户外露营郊游的出行需要，并且保证旅途的舒适性，不过，山海T1只在后备箱下方预留了冰箱位置，并没有随车搭载冰箱，消费者需要自行选购。
最后，山海T1的动力系统搭载的是奇瑞拿手的鲲鹏C-DM超混技术，1.5T混动专用发动机最高热效率达到44.5%，这也让山海T1在动力充足的同时，做到了比同级车型的油耗低不少，亏电油耗每百公里仅5.89升。
此外，山海T1搭载混动专用超充电池，电量26.7千瓦时，CLTC纯电续航150公里，70KM/h以下时采用纯电驱动的形式，高速路段则介入燃油发动机，但得益于双层玻璃的隔音效果和整车NVH的娴熟功力，山海T1在高速行驶时也可以保持静音平顺。
写在最后：
在销量节节攀升的同时，捷途这个品牌向着年轻与越野两个方向的延伸也变得越来越“手到擒来”，山海T1的综合素质基本挑不出什么错处，城市驾驶与轻越野的边界感拿捏到位。搭配合理价格的情况下，相信会为捷途再助攻一波销量，使其早日达到年销百万的目标，让我们拭目以待。
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