全新一代的大众迈腾在经过数月的预热后，终于在7月9日正式上市。这次推出的新车型共有三种配置，价格区间在17.99至24.69万元之间。同时，迈腾采取了新旧并存的销售策略，老款车型被重新命名为“迈腾200万辆众享款”，价格调整为17.49至20.69万元。
作为一款全新的换代产品，迈腾在外观内饰、车身尺寸、动力性能以及辅助驾驶系统等方面均进行了升级。让我们一探究竟全新迈腾都有哪些更新。
首先在外观设计方面，全新一代迈腾呈现出了全新的面貌，整体风格更加年轻化和时尚化。前脸部分，新车放弃了以往的多横条镀铬进气格栅，换成了更具运动感的熏黑中网设计。
车前部设有一条横贯前脸的镀铬装饰条，下方集成了LED灯带，并配有发光的VW标志，提升了前脸的科技感和辨识度。细节上，新车取消了前雾灯，而前包围的两侧设计呈獠牙状，采用了亮黑材质，增添了一丝运动气息。照明方面，新车继续使用矩阵式LED大灯，并且其LED分区数量比自家的ID.7更多，使得在照明时可以精准控制，避免对对面车辆造成眩光。
车身侧面，新车的整体比例及窗线设计发生了变化。与老迈腾前短后长的设计不同，新迈腾的前悬显著加长，车身比例看起来更加协调。车窗设计上，新车取消了前两代特有的后窗拐角，采用了更为流行的三角窗设计，整体更加和谐。
在轮胎配置上，新车提供了17、18和19英寸三种规格的轮圈，其中19英寸轮圈配备了245/40 R19规格的轮胎，外观显得更为运动。
尺寸方面，新迈腾的车身长宽高分别为4990/1854/1487mm，相比老款车型，长度增加了124mm，宽度和高度分别增加了22mm和8mm，轴距仍为2871mm，与老款相同。但与同样有大幅增长的全新帕萨特PRO相比，新迈腾在车长上仍略显不足。
在车尾设计方面，新车最大的变化是采用了与ID.7相似的贯穿式LED尾灯和发光尾标，点亮后的视觉效果非常精致。下方的后反射灯也采用了贯穿式设计，并且新车取消了装饰性的“假排气”，改为全隐藏式设计。
由于尾部造型的变化，一些功能也进行了重新设计，例如老款车的倒车摄像头和后备箱开关曾集成在尾标中，而新款则移至更常见的牌照灯旁。尽管新迈腾也使用隐藏式排气设计，本次拍摄的380TSI车型采用的是单边双出排气口布局，与老款的双边单出有所不同。
在内饰设计上，新迈腾基本延续了海外版B9 Passat的设计风格，为了迎合国内消费者的喜好，在副驾驶前方增设了一块娱乐屏。中控面板上，新车仅保留了紧急闪光灯这一个传统的物理按钮，与30种颜色的氛围灯相配，内饰整体显得非常简洁且具有科技感。
细节方面，驾驶员前方配备了一块10.25英寸的液晶仪表盘，显示效果非常细腻。下方是大众经典的三幅式方向盘，方向盘的多功能按钮采用了一整块钢琴烤漆面板，按压时带有震动反馈。
此外，新迈腾取消了传统的机械挡杆，改为与大众ID系列电动车相同的旋转式拨挡。同时，大众经典的旋钮式灯光开关也改为了按钮操作，所有设计都趋向于简洁。
中控台上方的悬浮式中控屏尺寸为15英寸，分辨率为2K，屏幕内运行的是高通8155车机芯片，支持在线地图、音乐、视频以及CarPlay和CarLife等功能。右侧是一块11.6英寸的副驾驶娱乐屏，与其他主流车型不同，这个副驾驶屏幕并无与中控屏交互功能，仅用于观看在线视频或播放音乐，功能较为单一。
在材料使用上，新车的中控台和门板大部分采用了皮质和软性材质覆盖，并带有缝线处理，肉眼可见其良好的质感。然而，中控台上方的饰板填充层非常薄，空调出风口下方的面板填充层也只略显厚实，这都符合大众的一贯风格。
中央岛台的布局由于采用了拨挡设计，前方配置了一个手机无线充电板和两个充电接口。中间设有一键启动和电子手刹，右侧的储物格集成了可折叠的杯架，按下储物格上的按钮即可弹出，使用非常便利。
新迈腾的中央扶手箱采用了对开式设计，内部配备了一个滑动的储物板和12V点烟器电源，扶手箱的深度符合此级别的标准。值得一提的是，新车在主驾驶座位侧边配备了中央安全气囊，用于在侧面碰撞时防止驾驶员与副驾驶的身体相撞。
座椅方面，新迈腾的座椅不仅外观更具立体感，内部还采用了双层发泡工艺，座椅的不同部位填充物硬度各异，以提供更佳的支撑和舒适性。除了海绵设计的用心外，新车的座椅配置也相当豪华，前排座椅具备加热、通风、10点按摩和手动腿托调节功能。
更值得注意的是，迈腾的后排座椅也提供了加热、通风和按摩功能，并且采用了与前排不同的内吸式通风方式，更适合老人和儿童使用。此外，后排座椅靠背支持10°的调节，进一步增强了乘坐的舒适性。
车顶部分，新迈腾继续配备了可外开式的全景天窗，并保留了传统的遮阳帘。天窗的操作方式从老款的按键式改为了更现代的滑动触摸式，使用时需稍作适应。
音响系统方面，新迈腾放弃了上一代车型的12喇叭丹拿音响系统，改为配备了14喇叭的哈曼卡顿音响，系统总功率达到800瓦，为乘客提供了卓越的听觉体验。
在辅助驾驶技术方面，新迈腾装备了大众的IQ.Pilot辅助驾驶系统，满足L2+级别的要求。这一系统结合了大众和大疆的技术，常规的自适应巡航控制（ACC）和车道偏离预警功能仍采用大众的技术，而在处理更复杂的驾驶场景如变道避让时，则使用大疆的纯视觉解决方案。新车在前风挡内配备了双目摄像头，并在前包围安装了毫米波雷达，以提供全方位的驾驶辅助。
关于乘坐空间，以180cm、75kg的标准人体尺寸为基准，后排腿部空间充裕，头部空间也相当宽敞。这样的空间表现即使在中大型纯电轿车中也颇为罕见。
储物空间方面，新迈腾的后备厢默认容量为520升，较老款略减13升，但整体表现仍然良好。后排座椅可放倒，提供了更大的装载空间，适合存放长物品。
车身材料使用方面，新迈腾全车使用的热成型钢达到了28%，这些高抗拉强度的钢材被应用于车身的关键部位如A柱和上边梁，显著提升了车辆的安全性。此外，新车的车身扭转刚度也提升至31386N·m/deg，接近同级别的奥迪A6。
车身细节设计上，新迈腾的机盖由单锁扣改为双锁扣，这种设计可以在高速行驶时减少机盖的震动，从而降低噪音。
在底盘方面，新迈腾依然采用了前麦弗逊、后四连杆的悬架结构。新车的底盘调校更加注重舒适性，通过降低减震器的阻尼使悬架更柔软，同时提高了前防倾杆的刚度，以补偿因悬架软化导致的车身侧倾。
总体而言，全新迈腾在座椅舒适性、底盘调校、智能化系统以及安全配置方面均有显著进步，显示出大众对中国市场用户需求的重视。尽管动力系统方面并无太多创新，但对大多数消费者而言已足够。至于17.99至24.69万元的定价以及新旧车型同步销售的策略，是否能够稳住市场，最终还需市场的验证。
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