到了2006年，雅马哈终于磨磨唧唧的推出了新一代的FZ，名字也改成了FZ1 FAZER。大家都知道这款车使用R1发动机，R1每次换代，FZS1000的改款传闻总会甚嚣尘上。
然而，直到R1即将迈入第五代的关键时刻，FZS1000才终于动真格，迎来了期待已久的全面换代。
这款改款的开发代号在雅马哈内部叫做“MONOLITE”，意在体现将各种零部件完美融合，打造成一块浑然一体的“单体”。我估计雅马哈是想体现这款车是一种技术与艺术的完美结合。
上一代车型采用的是2001年款R1的5JJ发动机，而全新一代则换装了2004年第四代R1的5VY短行程发动机。这款相机在性能上的强悍表现无需多言。
更让车迷欣喜的是，这一代车型终于把车架换成了铝制钻石型车架。此外，倒立式前叉和与R1相同的轻量化五辐轮毂也正式加入配置清单。整车的规格配置，简直让人欲罢不能。
值得一提的是，尽管R1在技术演进中已经果断放弃五气门设计，但FZS1000却依然倔强地保留了这个配置。不得不说，雅马哈对五气门的执着，真的有点让人哭笑不得。
在外观设计层面上，这一代车型相比上一代给人的感觉是更加的凶悍了。而其中最关键的一点，就是避免“留有空隙”。
如果喷射系统、油箱底部或者散热器后方有空隙可透视过去，会让整车看起来太过单薄，完全无法传达出“猛兽”应有的压迫感。
在这一点上国内本田出的那款190简直就是“反面教材”，难得有一次设计还算入眼的凶悍外观配上一个空空荡荡的发动机。真的一言难尽。
为了解决这个问题，设计师在钻石型车架上动足了心思，赋予它一个宛如“鹰爪攫物”般的造型，将油箱牢牢包裹的同时巧妙遮蔽了喷射系统所在区域。
此外，油箱的前部形状被设计得略微隆起，不显山露水地挡住了气缸盖周围的结构。而散热器侧盖也做到了贴合散热器的边缘细节，在“不留缝隙”这件事上，设计师可谓达到了操之毫厘的地步。
当然，说到设计的最高光点，非排气管部分莫属。第一缸和第四缸的排气管相比上一代车型，增加了明显的弧度。
这不仅仅是一种设计，还是一种美学！这种设计让整车看上去更加紧凑、厚重且充满力量感。即使明知道这样会增加生产成本，雅马哈依然在每一处细节都倾尽全力，毫不妥协，最终呈现出一副精致且震撼的整体效果。
不得不佩服，雅马哈能被称为“设计大师”，确实是实至名归。不过，也有资深车主调侃，这样的设计虽好看，但维修起来可费劲不少，简直是“维修工的梦魇”。
和FZ1 FAZER同期上市的还有这款更偏向于街车的FZ1。这款车大胆地抛弃了当时大热的整流罩，改用时尚前卫的异型前大灯，设计语言耳目一新。
这里“FZ1”是纯街车版，而带半罩的车型叫“FZ1 FAZER”。欧洲市场也沿用了同样的命名逻辑。
但到了北美（包括美国和加拿大），情况就全反过来了——在那边，“FZ1”指的是日本和欧洲市场上的FZ1 FAZER，也就是带半罩的版本，而街车版的FZ1根本不存在。
为了适应这种混乱的命名体系，日本的雅马哈逆进口代理商，比如Presto，会将北美版本的FZ1（带半罩）引进国内，并以“FZ1 FAZER”的名义对外销售。
相比FZ1 FAZER，FZ1的调校进一步向高转速性能倾斜，整车的骑行感觉更加狂放和炽热，有一种回到R1的硬核感。
这是为渴求纯粹骑行乐趣的车迷打造的“狠角色”。游山玩水？不存在的，FZ1只想带你体验激情与速度。
有趣的是，不少人提到FZ1（顺带FAZER）时，总会先入为主地定义它为“运动街车”或者“舒适运动旅行车”。
但事实是，它可不像人们想的那么温和。特别是那些欧美的版本，实际上都带着十足的“战斗气息”，是一台不折不扣的硬核车型。
随着FZ1的出现，欧洲市场对运动裸车的热爱被彻底点燃。以FAZER为起点，像川崎Z1000这样的车型迅速加入战局，整个“Extreme”（欧洲对街车类别的命名）类别一下子红火起来。
一时间，各家厂商都开始丰富自家车型阵容，但无论后来者如何竞争，FZ1和FZ1 FAZER始终稳居顶峰，堪称这一领域当之无愧的“王者”。
FZ1搭载的发动机虽然在调校上倾向于低转速，但骨子里仍然是一颗超跑引擎的灵魂。它在高转速区间的表现极为强劲，只不过在低速时稍显薄弱。
不过，这台车的狂放并不仅限于发动机。它的高重心和较高的座椅位置明确选择了优先提升弯道灵活性，而不是为了方便你舒服地双脚着地。
车架和悬挂也同样硬核，采用了与R1相同的左右独立阻尼分担方式，配合高强度的车架，带来了超越“街车”定位的运动表现。
为了实现质量集中化，FZ1还特别设计了更短的轴距，这让它看起来精悍有力，但风挡的防风性能却不太突出——不过你真想追求风阻保护，大可以换另一类车型。
无论是FZ1还是FAZER，从现在的眼光看可能会觉得有一些中古气，但是也请不要忘记这是一款20年前的车型。
如果你看到实车你就会打心底里泛出优雅这两个字，而这优雅背后又藏着那么一丝的狂暴。雅马哈的设计美学总是如此，让人一眼着迷，却久看不厌。
经典之所以能成为经典，是因为技惊四座后依旧历久弥新。
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