11月，很多准备买车的朋友发现今年的“金九银十”真的很有价值。
因为很多人注意到捷豹XEL被称为捷豹版的“宝马3系”，裸车的价格竟然大幅下跌:
原价超过30万元的车，现在只要15万元左右就能拿下。
即使在相关从业者口中，这种折扣也应该用“前所未有的”来形容。
显然这个品牌在北美可以和玛莎拉蒂相提并论，现在怎么会沦落到这一点呢？
我特意问了几个专家朋友，发现背后的原因真的很复杂！
今天就和大家谈谈这件事。
01 捷豹不行吗？
很多人可能会认为捷豹XEL现在这么便宜，一定是因为车本身不好。
事实上，这样的想法虽然符合常识，但却不正确。
就产品实力而言，捷豹XEL并不逊色于同级别的豪华车，甚至在某些方面也有其独特的亮点！
毕竟，早在诞生之初，它就被定位为标杆宝马3系，打造豪华运动车。
捷豹XEL为了实现这一目标，在设计上下了很大的功夫。
首先，它的底盘使用了大量的铝合金零件，这在同级别车型中非常罕见。
此外，75%的车辆结构是轻质铝，材料非常精致，直接带来了轻质车身。
也正是因为这种轻盈，捷豹XEL在操控上表现出色。
无论是转弯还是变道，车身反应迅速灵活，给人一种“人车合一”的驾驶乐趣。
更重要的是，捷豹在底盘调整中也兼顾了运动性和舒适性。
虽然注重驾驶乐趣，但并没有降低舒适度。
这种平衡使捷豹XEL在同级别车型中独树一帜..
再加上英式风格的设计，材质讲究的细节，捷豹XEL无论怎么看，都不是一辆“平庸”的车。
02 为什么价格突然开始大幅下跌？
听起来不错，但为什么要选择大降价呢？
事实上，这背后有很多因素。让我们一起抚摸一下。
首先，销量不理想。
尽管2022年销售了9795辆，2023年略有增长，但也刚刚超过1万辆。
CT5和凯迪拉克、与沃尔沃S60相比，这样的成绩差距确实不小。
2024年前九个月只卖了6305辆，销量还是没有提高。
面对库存压力，捷豹只能通过大幅降价来清理库存，提高销量。
其次，捷豹XEL进入国内市场的时机并不好。
上市时，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L早已在市场上站稳脚跟，消费者对BBA品牌的认可度和认可度都很高。
虽然捷豹在海外也有声誉，但在中国，其品牌影响力仍然较差。
此外，捷豹XEL的价格并不比BBA便宜，但维护成本和油耗都很高，这更致命。
尽管轴距在本地化过程中增加，但后排空间得到了改善
但在很多消费者眼里，还是比不上BBA的“豪车”气场。
此外，售后服务网络不完善，进一步削弱了其吸引力。
因此，虽然产品本身有很多亮点，但捷豹XEL在市场竞争中仍然有些无能为力。
因此，我们只能选择降价。
03 这能说明捷豹已经结束了吗？
事实并非如此，因为它在2021年发布了“重塑未来”战略，目标非常明确：全面向电气化转型，重新定义品牌。
而且这种转型野心很大，捷豹的目标不仅仅是电气化:
而是站在电动汽车领域的顶端，与宾利、阿斯顿·马丁、保时捷等高端品牌相比。
可以说，捷豹想成为电动豪华车市场的“新贵”。
事实上，这种转变是可以理解的。毕竟，在传统的豪华燃油汽车市场上，捷豹很难与BBA（奔驰、宝马和奥迪）竞争。
与其在这片红海中挣扎，不如用电气化的东风重新定义市场。
至于路虎，我走了另一条路。
他们仍将推出新的燃油车型，但都集中在路虎揽胜、路虎揽胜运动版、卫士等高端产品上。
说白了，路虎看中了“高端豪华”的定位。
这些车型的价格基本上是100万，既有销售又有利润，占据了全球销售的大部分，也是未来品牌的核心增长点。
基于这样的左手电车，右手豪华定位，帮助他们完成过渡和转型。
总的来说，捷豹目前的选择可能会让人感到尴尬。
但从另一个角度来看，这可能是它全力以赴电气化的“开始”
在未来，当捷豹再次被提及时，它可能是一个全新的名字，一个全新的定位！
也许到那时，我们将再次见证“英伦风范”的回归——你相信吗？
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