是个大牛企业背景！
甘肃驼铃客车厂的前身可是个老古董，早在1938年就在兰州开张了，那时候叫西北公路局兰州机厂修理部，后来改名叫兰州修车厂。
这个厂子专门整汽车的，那个年代打得不可开交，居然还负责保障国外送给咱的公路物资，真是个了不得的企业呀！
1947年，工厂把美国雪佛兰的卡车底下给改了一下，弄出了一辆巴士，这可是甘肃省整车制造的开端呀！
别小看了这辆由兰州修车厂整的客车，它可是甘肃老家第一辆轿车，历史上的高光时刻啊！
上海出手，咱们的水平蹭蹭上涨！
这家窝在西北角的厂子，从开张到，技术水平就跟个小学生似的，一点都不强！
到1956年，上海那边四百多名技术大拿，拎着一堆机器，就奔兰州这家工厂来了，结果这工厂的技术水平一下子就蹭蹭上涨啦！
1961年，这家工厂改名叫甘肃省头号汽车修车厂，听着就特别牛！
那时候兰州就咱这一个能修客车的地方，每个月能把100多辆车给修得跟新的一样，生意一直棒棒哒！
直到八十年代左右，甘肃的汽车修理店像春天的草一样满地都是，而省里的头号汽修厂开始挣得不那么滋润了。
为了摆脱经营危机，工厂决定改行造大巴。
驼铃公交，瞬间火遍四方！
八十年代的时候，国内的火车线路还没搭好，公路客运可谓是主角儿了，那会儿咱们的客车生产简直就是风生水起！
甘肃头号汽车修理铺改行造大巴，这决策简直绝了！
1981年，工厂搭东风汽车EQ140-S5A的底子，搞出了JT662款公路大巴，叫做驼铃牌大巴车。
这辆大巴车的马力有135匹，开快了能冲到85公里每小时，能坐下33到37个乘客，一上市就火得不可开交！
这家公司靠这辆车，第二年就成了赚钱的好手！
后来，工厂拿着东风、解放和北汽的汽车底盘，又搞出了JT661、GJ1014、JS620等款客车，结果一上市就遭疯抢！
到了1985年，咱们工厂的车子造了400辆，年头挣的钱超过了1100万，净赚差不多130万块！
甘肃那嘎达最顶尖的车修行当初可是个人人都想抢着进的金饭碗啊！
弄个联合卖车的公司！
1987年，工厂换了个响亮的名字，叫做甘肃驼铃客车厂，从此专心造客车，不再搞其他。
好日子没过多久，到了九十年代初，受到市场大环境的夹击，工厂又开始捉襟见肘了。
喂，驼铃的那辆公交车就要迎接新的一波机会啦！
90年代初，看到国内小轿车市场的火热，像上海大众这样的合资企业干脆“拿市场换技术”，于是我国的大巴行业也跟着沾了光，开始混入合资造车的圈子里。
1992年，常州的公交车工厂和美国的福莱西宝手拉着手，一起成立了中国福莱西宝车辆有限公司，开启了我国客车合资造车的派对！
甘肃的驼铃客车厂，早在1993年就和澳大利亚的威德斯公司拉手一起造客车，成了第一批合资企业呢！
后来，西安的西沃客车（西飞和沃尔沃的孩子）、桂林的桂大宇车队（桂客和大宇混了个缠）也是这一年蹦出来的!
又摊上事儿了，两次当了“摇钱树”!
甘肃的驼铃客车工厂生产的威驼车，没像西沃和桂林大宇那样火到飞起。
合资公司成立俩年，甘肃的驼铃客车厂还是歇菜了。
到2003年，郑州宇通已经在国内客车界稳坐头把交椅，这下可是甘肃驼铃客车的超级英雄，骑马冲锋了！
宇通大车队把驼铃小车队给整合了，搞了个新的公司叫兰州宇通客车股份有限公司。
其实嘛，兰州宇通在宇通客车帮衬下，也小蹭了下运气，风头一度挺劲，但最后还是跌了跟头，2009年宇通就选择打道回府了。
到了2017年，广东的银隆控股抓住了兰州宇通，把它变成了的兰州广通新能源汽车有限公司，真是让人瞠目结舌啊！
驼铃客车厂摇身一变，变成了银隆客车，在兰州开着新能源大巴的火锅店！
最终啦！
不管怎么说，甘肃驼铃客车经历了两次“会员服务”之后，总算东山再起，保住了甘肃省里唯一一个造客车的名额，可以一年搞出2000辆新能源版的座驾。
今天的兰州广通汽车还挂着个“CAMBELL”的标志，真是让人感叹驼铃客车这个牌子没落下啊！
总的说来，甘肃驼铃盐巴车正好碰上了咱们国家大巴车造出来的最牛阶段，自打和外国搭伙儿，也算是赶上了好机会！
最后，甘肃的那辆驼铃客车在市场厮杀中没能捡到漏，结果成了大海里的泡沫，也是甘肃造车行业的一块伤心地。
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