日前，一汽丰田全新普拉多旗舰VX版正式下线，售价55.98万元，定位“全场景高性能硬派越野SUV”。
作为车系顶配，VX版在配置上堆料十足：双托森差速器、自适应可变悬架、车载冰箱、JBL 14扬声器等豪华装备一应俱全。
但后桥差速锁和SDM电控稳定杆分离装置的缺席，也让硬核玩家直呼“差点意思”。
新车预计2-3个月到店，能否扛住国产新能源越野车的围剿？
普拉多的灵魂永远在底盘上。VX版搭载前双横臂+后四连杆悬架组合，配合托森限滑中央差速器和后桥差速器，全时四驱系统可在复杂路况自动分配扭矩，理论上能应对大多数非铺装路面。
自适应可变悬架行程增加20%，配合蠕行模式、低速四驱和MTS多地形系统，确实让新手也能体验“越野老炮”的快乐。
但硬伤也很明显，比如有如下2个方面：
1. 后桥差速锁的缺失，让极限脱困能力打折扣，面对交叉轴或单轮悬空时，电子限滑能否顶替机械锁的可靠性存疑。
2. SDM电控稳定杆分离装置仅在WX版搭载，这意味着VX版无法在铺装路面彻底释放悬挂行程，公路与越野的平衡更像“妥协的艺术”。
一句话总结：VX版是“豪华版穿越车”，而非“极致越野机器”。重度玩家请加钱上WX版，城市用户则能享受其舒适性升级。
混动是遮羞布还是真突破？
与兰德酷路泽300系同源的2.4T混动系统，参数确实漂亮：330马力、630N·m扭矩，匹配8AT变速箱，低速攀爬和高速超车都底气十足。
GA-F平台的非承载式车身+梯形车架，延续了“开不坏”的基因，机械素质仍是核心竞争力。
但混动的本质是政策产物！
WLTC工况油耗10.11L/100km，相比纯燃油版进步有限，与坦克700 Hi4-T（馈电油耗9.5L）相比并无优势；电池组挤占空间导致油箱容积缩减，长途穿越续航焦虑反而加剧。
冰箱彩电大沙发，丰田终于开窍？
VX版明显向城市用户倾斜：全景天幕提升通透感，车载冰箱+二排座椅通风/加热堪称“长途神器”，JBL音响和流媒体后视镜勉强跟上时代。
但对比55.98万的售价，槽点依旧扎心：内饰软质材料覆盖率低，塑料感与价位严重不符；12.3英寸中控屏仅支持基础互联，语音交互落后新势力两代；竞品坦克700已标配HUD+后排娱乐屏，普拉多还在用“物理按键情怀”当遮羞布。
普拉多的核心竞争力仍是品牌溢价+保值率。官方“时光焕新计划”推出车龄越长补贴越高的政策，试图将用车转化为“长期投资”。
但面对国产混动越野车的降维打击，这种策略更像缓兵之计：方程豹豹8标配三把锁+云辇-P，售价预计低10万元以上；坦克700 Hi4-T已用3.0T V6混动树立性能标杆；就连自家兰德酷路泽300的中东版，终端价已跌破70万，分流高端用户。
问题来了，谁该为信仰充值？
硬核越野党：直接上WX版（后桥差速锁+SDM），或等平行进口柴油版。
城市精英：VX版的舒适配置物有所值，但建议试驾对比理想L9等新能源SUV。
等等党：2025年底国产混动越野将集体换代，现款普拉多可能被迫降价。
以上内容基于客观信息分析，与丰田无利益关联，坚持“不充值说真话”原则。
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