说起置办“座驾”这事儿，现如今的选择简直是“乱花渐欲迷人眼”。前些日子，蔚来那边放出“幺蛾子”，旗下第三个牌子“萤火虫”横空出世，直接把纯电小车的身价“砸”到了11.98万起。另一边，奇瑞那边憋着一口“鸟气”，心心念念想往“金字塔尖”上爬，星途、星纪元“一茬接一茬”地冒出来，可也架不住五菱“星光”这种“泥腿子”选手，“油电双修”，硬是在家轿市场“蹚”出了一条路。
这事儿的“嚼头”在于，一边是“后浪”们铆足了劲儿往上“拱”，另一边是传统车企拼了老命往下“卷”，感觉就像俩方向各异的“窜天猴”一块儿发射，目标都是“浩瀚星河”，但路子却“南辕北辙”。
咱们先来“盘盘”这“萤火虫”，11.98万的“身价”，420公里的“脚力”，还“安排”上了换电。这价格一出，不少人直呼“巴适得板”。但细“琢磨琢磨”，蔚来这步“棋”走的有点意思。蔚来给人的“人设”一直是高端、服务到位，现在突然“杀”进10万级市场，打的什么“算盘”？是想靠“跑量”来“分摊成本”，还是想“薅”一波年轻用户的“羊毛”？这背后的“门道”，恐怕没那么简单。要知道，“牌面”这玩意儿，往上“垒”难，“往下卸”可是“分分钟的事儿”。
再瞧瞧五菱“星光”，这“名号”听着就挺“诗情画意”，可油可电的设计也足够“接地气”。特别是那句“平时上班用电更‘划算’，外出‘溜达’没电了能用油，也甭担心‘抛锚’”，简直说到了不少人的“心坎”上。归根结底，对于普通老百姓来说，车就是个“代步工具”，省钱、方便才是“硬道理”。
五菱能“支棱”起来，很大程度上要归功于它对用户需求的精准“拿捏”。它门儿清，中国市场“盘子”足够大，高端市场有高端市场的“玩法”，大众市场也有大众市场的“活法”。与其“死磕”高精尖，不如把性价比“整”到极致。依托全球岛式智造工厂，整合天舆架构+灵犀混动+神炼电池三大先进技术。特别是星光S“斩获”了“中国十佳底盘”，以43.2%热效率混动系统+针刺不起火电池，开起来“稳如老狗”。
但“幺蛾子”也来了，五菱的销量虽说“杠杠的”，但“牌面”一直“上不去”。提到五菱，大家的第一反应还是“神车”、“工具车”，很难跟“品质”、“高端”搭上界。这对于一个想做“百年老店”的车企来说，可是个不小的“拦路虎”。
奇瑞的“星途”们，就是想“打破砂锅问到底”。从小草房到世界500强，奇瑞心里一直有个“品牌梦”。他们打算用更先进的“黑科技”、更豪华的“配置单”，去赢得消费者的“芳心”。但高端市场“狼多肉少”，合资品牌、“新势力”们早就“磨刀霍霍”，奇瑞想“突围”，难度可想而知。
这其实“反刍”出一个挺有意思的“梗”：中国车企的“进阶”之路，真的那么好“趟”吗？咱们老说要“高端化”，要跟国际大牌“掰手腕”，但“高端化”的“内核”到底是什么？是“堆料”，还是提升“做工”？是“砸钱”营销，还是真正“摸透”用户需求？
当我们习惯性地把“高端化”理解为“涨价”的时候，有没有“忽略”了用户对于品牌文化的认同感，以及对于产品本身的“信任状”？一款车，如果只是“身价”高昂，却没有与之匹配的“能耐”和“伺候”，终究会被市场“扫地出门”。
单从这两款车来“瞅”，“一个想‘向下兼容’，一个想‘向上突破’”，背后是中国车企对于市场、对于自身定位的“深思熟虑”。这两种“路数”，没有绝对的“孰是孰非”，只有是否适合自身发展的选择。
没准儿，对于中国车企来说，与其“削尖脑袋”追求“高端化”，不如先做好“精品化”。把每一款车都“盘”到“炉火纯青”，让用户真真切切感受到产品的“价值”，这才是提升“牌面”的“根本”。毕竟，“金杯银杯，不如老百姓的口碑”，而用户才是真正的“衣食父母”。
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