法拉利F40从来就没有“普通”一说。一款拥有卓越血统、惊艳设计、惊人性能且如此罕见的汽车，注定非同凡响。
作为恩佐·法拉利生前开发的最后一款超级跑车，F40完美融合了法拉利在过去四十年间为公司倾注的一切精华。它源自被取消的Group B 288 GTO Evoluzione项目，并摇身一变成为庆祝法拉利成立40周年的公路杰作，同时保留了源自竞赛的激情与灵魂。
F40搭载了专为赛事研发的钢管车架底盘，配备四轮双横臂独立悬架、Koni可调式减震器以及四活塞通风盘式制动器，堪称技术奇迹。车身设计由彼得罗·卡马德拉（Pietro Camardella）操刀，在莱昂纳多·菲奥拉万蒂（Leonardo Fioravanti）的指导下完成，并在宾尼法利纳（Pininfarina）的风洞中进行空气动力学优化。车身采用Kevlar和碳纤维编织面板，不仅减轻了整备质量，还大幅提升了结构刚性。
F40搭载的是一台2.9升双涡轮增压V8发动机，配备了IHI涡轮增压器和Behr中冷器，这款发动机与五速变速驱动桥相匹配。这款F120 040型发动机能够爆发出478马力（hp）和576牛米的扭矩，让F40能够在短短3.8秒内从静止加速到60英里/小时，可以达到323公里/小时的最高时速（超越了保时捷959和兰博基尼Countach）。
凭借激进的外观和惊人的性能，这1235辆在全球范围内销售的法拉利F40无一不是令人驻足的机械杰作。但是这1235辆F40在离开马拉内罗的法拉利工厂时，都只有一种颜色——法拉利红（Rosso Corsa）。
文中这辆F40底盘编号为88538，最初并没有什么不一样的地方。它于1991年2月27日完工，车身采用了法拉利F40标志性的法拉利红，内饰为红色Stoffa Vigogna，随后被送往法拉利德国公司，并于同年5月出售给了德国的第一位车主。
1994年，这辆车被当时德国法拉利俱乐部的会长兼著名收藏家阿诺德·加德曼 (Arnold Gardemann) 收购。大约在1998年，这辆车发生了事故，随后被卖给了一位荷兰车主。这位荷兰车主委托荷兰著名的专业维修公司Forza Service按照原厂规格对这辆车进行了修复。2008年，这辆车获得了法拉利经典认证 (Ferrari Classiche Certification)，证明它保留了原厂的发动机和变速箱，而且修复工作完全按照原始规格和标准进行。
在2014年的一次拍卖会和2017年的一次私人交易之后，底盘号为88538的法拉利F40于2021年被现任车主收购。起初，他计划将这辆车重新漆成红色，但是之后他改变了想法，于是就有了这辆薄荷绿F40。
全新的薄荷绿色外观显然是在向法拉利3505 GT底盘致敬，这辆著名的浅绿色250 GTO是为斯特林·莫斯爵士打造的，与F40一样，250 GTO也经常以经典的法拉利红色示人，而3505 GT底盘的独特涂装使其在众多杰出车型中脱颖而出，其美丽的浅绿色车漆也启发了后续法拉利车型的车身颜色，不过在当时这种浅绿色涂装还没有在F40车型上出现过。为了与车身颜色相配，内饰也重新装饰过。
只要看到这辆F40就知道为什么它会被称为“薄荷四十”（Minty Forty），这辆法拉利F40在社交媒体上无数次亮相。它还因被著名模型制造商Amalgam以1:8和1:18的精确比例复刻而获得了法拉利官方授权产品的殊荣。
最近这辆车还参加了2023年9月的法拉利F40传奇之旅，无论走到哪里，“薄荷四十”都会给人留下深刻印象，它是一辆魅力四射的汽车，渴望在开阔的道路上轰鸣疾驰，而非静静地停放在车库里。如今这辆F40的预估价格在190万-250万美元之间（约1381万-1817万人民币）。
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