日产探陆上市后的高光表现,仿佛给日产汽车的家用车战略又注入了一针“强心剂”。要说为何这款车能够一改日产汽车在中高端乘用车市场上的颓势,主要还是因为其价格上的优势,新车指导价23.98万起,在上市购车权益的加持下,定金3000元可抵17000元,优惠1.4万后起售价低至22.58万元,和大众途昂、丰田汉兰达等同级别竞品相比,这个价格的诚意明显更诱人。所以现在回过头来看,探陆5月份售出2002辆,可见日产这一招“棋”也是有些道理的。
而在此背后,提起日产探陆,它的车型历史也是比较有趣的。探陆全名“Pathfinder”,日产之所以推出该车型,主要是为了迎合彼时消费升级的北美市场。第一代车型早在1985年推出,历经几次更新迭代,如今累计销量超过了200万。发展至今,Pathfinder已经更新到第五代,和英菲尼迪QX60同平台打造,由此可见该车在日产家族中的地位之高。那么,在新能源车盛行的今天,沿用传统燃油动力总成的探陆还值得选吗?
外观方面,探陆的造型和日产在售的其它SUV车型有一定的渊源,所以大多数人接受起来也没什么困难。车头部分是比较舒展的大尺寸进气格栅设计,镀铬多层式格栅装饰覆盖了多半个前脸,整体的效果精致且富有层次感。车身侧面线条描刻圆润流畅,提供18和20英寸轮圈,不同的轮圈造型迎合了不同年轻段的购车群体审美。尺寸方面,该车的长度超过大众途昂和理想L8,来到了5130mm,轴距相对逊色一些,只有2900mm,车宽为1981mm,车高1774mm。
内饰中,你会发现日产原来那种传统务实的设计元素似乎被精致感遮盖住了。具体来说,该车全系配备了双联屏,仪表台采用软性材质包覆,触感柔软,局部加以仿木纹材质点缀,符合家庭用户的用车期待。在中控屏的下方,还可以找到多媒体音量旋钮、实体空调控制面板,按键、旋钮反馈的阻尼感清晰,便于驾驶途中盲操。至于车机智能交互,语音识别精准度和响应效率中规中矩,除了UI界面偏传统外,其余功能都符合主流水平。
空间方面,探陆还保留着日产自天籁、轩逸时期一直引以为傲的“移动沙发”设计,座椅采用柔软厚实的材质进行填充,而且没有异味,对家里有宝宝的家庭用户也很友好。具体来看,前排座椅提升了侧翼的宽度和厚度,对驾驶者的支撑度良好,二排座椅采用独立布局,支持前后大范围移动调节,针对坐垫长度进行了优化,对二排乘客的腿部承托较好,同时二排地台接近纯平的设计也让该车的后排空间宽适了几分。
以我的身高(1米74)来看,坐在第二排腿部空间大概还有两拳左右的余量,考虑到这台车是六/七座SUV,第三排的空间舒适度也在考量的范畴中,保持二排座椅位置不变,三排腿部空间大概留有1拳,头部空间充足,除了坐垫有些单薄外,乘坐体验没有太大硬伤。
在动力层面,日产探陆和英菲尼迪QX60均搭载2.0T+9AT动力总成,其中2.0T内燃机最大输出功率达到252马力,峰值扭矩376牛·米,传动系统为采埃孚横置9AT变速箱。和同级竞品途昂、汉兰达相比,探陆的动力在账面参数上具备优势,但结合之前的试驾体验来看,变速箱虽然来自采埃孚,但在低速升挡的状态下,偶尔会出现拖挡的情况,松开油门时偶发拖拽感,驾乘体验有待进一步提升。不过,探陆的底盘调校超过预期,在快速过弯、并线的时候,悬架对车辆侧倾的抑制较好,而当遇到颠簸路况时,悬架也能快速过滤掉多余的波动,柔软适中,对二排和三排乘客较为友好。
结语
总的来说,日产探陆这款车的产品力还是相对扎实的,没有明显的短板,对年轻家庭用户比较友好。同时的座舱设计兼顾到了家庭用户的使用需求,再加上探陆在北美市场有多年的口碑铺垫,所以它的市场前景还是比较明朗的。说到这儿,对于这款贴合家用场景需求的六座中大型SUV,你怎么看呢?欢迎大家在评论区留下自己的看法。
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