前不久,一则消息引发了网友的关注。
我国计划投入约60亿元人民币用于全固态电池的研发工作。此项投资预计将为宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利等六家企业提供政府的基础研发支持。
很多人虽然关注到了这个消息,但是却没注意到其背后的意义,还有人觉得,60亿对于固态电池的研发来说,是杯水车薪,其实,国家出手投资固态电池,有两点基本已经可以确定了。
第一点,国家定调了,固态电池已经确定,作为动力电池的下一代研发方向。这次60亿的投资,虽然金额对于整个产业链来说不多,但是却是重要定调。
第二点,固态电池技术必须突破,而且目前肯定已经有一定的技术突破,国家已经看到了,固态电池量产的可能性,只差临门一脚。
今年上半年,上汽集团曾经召开过一次发布会,号称倒计时500天,上汽“死磕”固态电池,“首条全固态电池生产线建成贯通倒计时500天正式启动。”也就是说,在2026年左右,上汽的固态电池将会在2026年量产。而上汽旗下的固态电池量产企业,来自上汽战略投资的清陶。
而在此之前,上汽清陶研发的半固态电池,已经在智己L6上车,实现了能量密度超过300Wh/kg,续航里程超过1000公里,目前来说,这款车在各大媒体的评测数据之中,都体现出了很强的续航达成率。而半固态电池,实际上还不能算固态电池,它的电解质不是固态的,固态电池相比市面上所有的电池,包括半固态电池,提升都是革命性的。
那么,全固态电池相比半固态电池,还有多大提升呢?简单来说有三点。
第一点,能量密度,上汽的半固态电池,能量密度是300Wh/kg,而固态电池可以达到400Wh/kg,在后续甚至可以提高到500Wh/kg,相比于现在的液态锂离子电池是飞跃性的提升,这意味着不光是未来续航1000千米的车型会比比皆是,而且最重要的是,能量密度提升意味着新能源汽车减重,也意味着能耗降低。
第二点,安全性更好,现在的动力电池虽然也有各种针刺实验,各种水泡实验,但是问题是,各家的水平参差不齐,和封装工艺有很大的关系,而且并没有完全杜绝自燃,而固态电池,可以说没有热失控的风险。
第三点,低温性能更好,这一点很重要,因为北方地区的消费者放弃新能源汽车,很多都是因为,动力电池在低温情况下衰减严重,主要就是因为液态电解质在低温情况下,变得更加黏稠,离子电导率下降,而固态电池压根没有液态电解质,所以也就没有这个困扰了。
对于固态电池,上汽清陶实施三步走战略:第一步还是半固态电池,电解质之中液态的比例降低到10%,第二步是降低5%,第三步是实现完全的固态化。要实现第三步的目标,大概是在2026年,而搭载全固态电池的车型,将在2027年上市交付。
当然了,除了上汽,基本上市面上所有的头部电池企业和车企,都在研发固态电池,所以,如果你不是刚需,我建议你再等一等,等等固态电池上车,2年而已,这么多年都等了,也不差这两年了。
全部评论 (0)