在这次华为Mate品牌盛典上， 余承东再次给我们一大惊喜，宣布享界S9 新增Ultra长航版车型，售价42.98万元，刚好落在之前已经推出的Max 后驱长航版（39.98万）和Ultra 四驱旗舰版（44.98万）之间，给消费者更丰富的选择项。即日起下定享界S9，可享55000元购车权益 （包括20000元ADS高阶功能包抵扣权益、15000元选装金、20000元置换礼等多重购车权益），更多惊喜可咨询鸿蒙智行线下门店。
这一版本来的太及时了，以往享界S9只有两款车型，相差5万元，SKU完全可以再细化一下，多来一款，既能满足对“豪华”有追求，又想要“长续航”的消费者群体。
而且我对比了一下享界S9的三款车型，发现最新的这款Ultra长航版是配置、续航、豪华程度，以及价格最为均衡的，很可能大大增加全系的订单数据，迎来销量大爆发，新的Ultra长航版到来之后，享界S9将完完全全插入过去BBA等豪华品牌车型旗舰轿车的腹地，将真正成为既有销量又有实力的豪华旗舰新标杆，引领高端轿车智能化转型，让传统豪华标准成为过去式。
先来看看Ultra长航版的主要变化，第一是续航非常出色。享界S9新增的Ultra长航版搭载的是目前业界最薄的高压800V、100 kWh大电池包，能够达到CLTC综合续航里程816公里，百公里综合电耗仅为13.2kWh，目前市面上能真正达到800km以上的豪华纯电轿车屈指可数，而且它不止续航长，充电效率也很快，能做到充电5分钟续航增加200km。续航又长加上充电又快，难怪余总说“享界S9豪华与长航兼备”，这可是一点都没有吹牛，都是实打实实测跑出来的。
第二是配置非常豪华。在用料上享界S9完全不用担心，车内大量用到了真皮包裹和环保材料，全车座椅标配Nappa真皮，绝对对得起顶级豪华轿车的名号，并且在这个版本搭载了特别享受特别尊贵的后排零重力座椅，为各位老板及女士而准备，座椅支持12向电动调节，腰部角最大可达108°，膝盖角最大可达128°，搭配429mm的超宽腿托，为你在工作之后劳累提供专属的舒缓体验。
值得一提的是，很多零重力座椅是设计在前排副驾位置，而享界S9是首发放在后排，更符合大多数人的实际需求，可以说，享界S9把豪华轿车的后排舒适性又提升到一个新的高度。
再有一个就是Ultra长航版配备了车规级投影巨幕，可别以为这只是一个装饰用的“大电视”，其实它非常高级，也有很强大功能，搭配有25单元、总功率达到2080W的专业级音响，视听体验比你家里还要震撼，完全是影院级别的，移动影院无疑。
以上就是新增的Ultra长航版主要的亮点，这些也是消费者在选购这款车时非常看重的点，难怪余总对这一版本那么有信心。实际上，享界S9上市后在同级中算是销量非常好的了，它连续14周蝉联了40万+纯电轿车销量的TOP1，这个成绩也已经充分说明消费者对它的认可，千万不要忘了它是40多万的高端豪华车型，享界S9确确实实正引领着高端轿车智能化转型。
以往的豪华车，更注重乘坐是舒适性，但随着智能驾驶的发展，没有强大的智驾已经跟不上时代。而享界S9现在有着业界最先进的智驾系统HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，车辆标配192线激光雷达，并率先应用端到端全新架构，而且是车位到车位的端到端水平，实现城区智驾全场景贯通体验，全国放心开，而且智驾体验更加像老司机。这比传统的豪华轿车还处于高速领航辅助阶段领先太多了。
享界S9就是目前最全面的豪华国产旗舰轿车，长宽高分别是5160×1987×1486mm，轴距是3050mm，得益于“Inside-Out”内外合一全新设计理念，围绕“人”展开，在美学之上为功能性服务，全新打造浑然一体的车身比例，实现座舱空间最大化，舱内可用空间高达3460mm。
外形设计上，享界S9摒弃了传统豪车四平八稳的桎梏，从“极致，纯净，简约”的美学原则出发，带给我们一股年轻动感的新风尚，车头造型运动且精致，配备了全新星河大灯，视觉效果抢眼。侧面配备了隐藏门把手、电吸门、电子外视镜，以及大尺寸轮胎，视觉效果极佳。尾部配有贯穿尾灯和电动尾门，辨识度很高，已经形成自己的设计风格。
车内设计简约而大气，最值得欣赏的是它15.6英寸触控式液晶屏幕上搭载的鸿蒙OS车机系统，车载小艺智慧助手让交互体验更为流畅，操作响应更为迅速。
以往传统的豪华车的车机并不好用，很多人宁愿CarPlay/CarLife手机映射，甚至是直接架上自己的手机，而不愿使用车辆自带的车机智能系统，原因就是它不够智能。但享界S9不同，基于鸿蒙系统打造的车机完全在智能化体验上领先了一个时代，在交互体验上，享界S9车机几乎与数码产品无异，操作极为流畅，而且各种UI设计非常精致，也没什么学习成本，基本上你通过“小艺小艺”就能应对95%的操作了。
这一新增版本搭载的高性能的后驱电机，最大功率230kW，峰值扭矩396Nm，最高车速可达214km/h，零百加速5.98秒，这样的动力表现让享界S9在加速、超车等场景中游刃有余。
从操控方面看，它标配前双叉臂及后多连杆独立悬架，采前后弹减一体设计，全系标配五档高度可调空气弹簧和连续可变阻尼减振器，兼顾运动性和舒适性，100km/h-0制动距离32.77米，麋鹿测试成绩为81.4km/h，出色的动力和刹车成绩，在同级中都是遥遥领先的。
全部评论 （0）