最新消息显示，原定于9月6日发布的2025款比亚迪汉，现已延迟至9月9日发布。官方并未透露具体原因，但考虑到仅推迟三天，很可能是一个临时的决定。

实际上，新车的相关信息早已泄露，主要有三大变化：首先，最显著的变化是全新第五代DM系统的引入，这次搭载的是1.5T发动机与EHS200的动力组合；其次，后悬架的筷子悬架被替换，升级为更高级的五连杆悬架；最后，新车型还会推出激光雷达版本，配备更先进的智能驾驶系统。

一些车型的预估提车价格已经公布，顶配的激光雷达智驾版，续航达到701km，预估提车价为23万元。根据这个价格来看，很可能会是“加量不加价”，或者与现款相比涨价5000到1万元左右。

全新的比亚迪汉到底具备怎样的实力呢？此次升级背后的考虑是什么？我想和大家分享一些个人见解。

（1）升级相当强劲，但并未带来太大惊喜。

从多个角度分析，自2020年7月首次上市以来，比亚迪汉迎来了最大的升级。尽管基础设计和尺寸保持不变，但其三电系统、智能化程度和机械性能都得到了显著提升。此外，价格仍然维持在20万元级别，表现相当出色。

然而，对于期待已久的2025款汉的消费者来说，这次的升级可能仍然显得平淡无奇。怎么说呢？就是没有太多“抢眼”的特色，毕竟汉是比亚迪的旗舰车型，为其赢得了不少荣誉。

首先是第五代DM系统，早在5月份秦L上市时我们就已经“惊艳全场”，开启了油耗“2时代”，让竞争对手们都感到恐慌。接着，宋系列也相继推出，最后才轮到汉的发布。

当然也带来了不少惊喜，最新的1.5T混合动力专用发动机性能得到了提升，最大功率达到115kW，相较于现有发动机增加了13kW。EHS200系统的电动机最大功率为200kW，与现有不同车型相比，分别提升了55kW和40kW。因此在性能方面，全新汉DM-i预计将会有显著的提升，其百公里加速很有可能会控制在7秒以内。

新车型的油耗相比于现有版本减少了0.4L/100km，如果回顾两年前，这个数据可能会让人感到惊讶。然而，现在大家似乎已经习惯了，对此反应平淡。

新车型提供12.96kWh和18.32kWh两种电池容量选择，续航里程分别为70km和102km。与旧款相比，新增了一个低续航版本，但取消了纯电续航超过200km的选项，这种做法实际上显得比较保守。

五连杆悬架的引入无疑是一次显著的升级，相较于现有车型，其刚性与强度更为出色，底盘的抗扭能力也得到了显著改善。预计新车在操控稳定性和行驶平顺性方面会有更好的表现，舒适性也有望得到提升。然而，这样的改进并非没有代价，新的设计使得车内无法再增加一台电机，因此全新比亚迪汉系列将不再提供四轮驱动选项。这表示第五代DM-p将不再推出，实在让人感到有些遗憾。

这很可能也是出于市场的考虑，汉上市这么多年，四驱版车型的销量究竟有多少，超长续航的纯电车型又卖了多少，市场潜力到底有多大，比亚迪自己最为了解。

推出纯电续航70公里的版本，并取消四轮驱动，可能是为了更好地适应市场需求。然而，这样的改变也导致汉作为旗舰车型，其存在感实际上在下降。

2024款汉已经推出了配备天神之眼辅助驾驶系统的版本，而此次新车型则增加了激光雷达，性能自然得到显著提升。比亚迪拥有自研的高感知智能驾驶域控制平台，依然沿用感知－决策－执行的路线，可以实现高速领航、城市驾驶、狭窄道路通行以及近距离代客泊车等高级智能驾驶辅助功能。

根据我们对腾势N7的早期测试结果来看，这套系统的成熟度已经相当高。在日常出行中，不同城市之间的驾驶，系统基本上不需要人工干预。

此外，该系统的进化能力相当出色，会根据大规模量产车的反馈信息持续进行更新与迭代。如果说量产车的数据量，能有几家公司与比亚迪相提并论呢？激光雷达的引入，实际上为未来的高级智能驾驶留出了更广阔的发展空间。

（2）毫无疑问的选项，依旧是热销的热门商品？

几天前，比亚迪发布了8月份的销售数据，毫无疑问又创下了新的纪录，其中秦和宋的月销量均超过了7万辆。汉的销量表现同样不俗，达到了17029辆。

有朋友特地向我询问这个问题，他表示对于秦和宋的销量他能够理解，毕竟它们的产品实力非常突出。至于海豹和海豚，他也能够接受，因为在小型代步车市场中它们确实是无敌的存在。然而汉身处竞争最为激烈的中高级轿车市场，市场空间也相对有限，且多年未进行大规模换代，它究竟是凭什么能够卖出如此多的销量呢？

这个问题其实并不复杂。与雅阁、帕萨特等传统燃油车相比，比亚迪汉的配置简直是相当出色。虽然多年来没有进行大规模的换代，但每年都在不断进行改款和增配。与问界相比，确实在智能化方面略显不足，但与合资车型相比则远远胜出。在整体用车体验、节能表现以及维保价格的亲民程度上，比亚迪汉都明显优于这些传统B级车。

与同级别的新能源车型如小米SU7、小鹏P7和eπ007相比，比亚迪汉的配置虽然不算突出，有些方面甚至被超越，比如智能驾驶。然而，对家庭用户而言，汉的品质显然更为可靠。经过多年的热销，几乎没有“试错”的风险。此外，当前新能源市场更新迭代速度极快，汉的销量大、保有量高，因此整体的保值率也会更佳，几乎不会受到意外打击。

可以这么说，尽管新车型即将上市，但对于消费者而言，购买老款依然是个不错的选择。如今4S店提供了一些优惠，虽然不如合资车的折扣那么惊人（主要是因为指导价较高），但总比没有好。此外，新款通常会有所提价，还有等待交车的时间，对于许多用户来说，现款汉依然具有吸引力。

当然，我也非常期待汉能够实现“崛起”，重拾昔日的旗舰地位。比如在设计和平台方面可以与腾势Z9相媲美，不必非得采用易三方的技术，这有点过于奢侈。至少可以结合现有技术，研发出一款中高端轿车的混合动力专用底盘，既能保证操控性能，又能支持双电机四轮驱动的设计。具备更优的操控性能，包括底盘调校的提升和更小的转弯半径，这也有效弥补了现款汉的一些不足之处。

遗憾的是，添加这些配置后，价格可能会有所变动。2025款汉实际上只是一轮常规的更新，将已经非常成熟的第五代DM、五连杆悬架和新一代天使之眼智驾系统引入到这一20万级的车型中。不过，这样的调整也是足够的，原本销量就不错，这些新元素的加入，依旧使其成为国产中高级轿车的标杆。

对于消费者而言，选择这样的车型是明智的。对于比亚迪来说，这样的更新换代“更加可靠”。

写在最后

我原本想表达一下对2025款汉升级的不满，感觉这次的改进并没有太大惊喜，缺少了一些亮点。我确实希望比亚迪能在这款车上做得更好，毕竟它是公司重要的车型。比亚迪能够取得今天的成就，关键的三个里程碑分别是2020年汉的发布、2021年DM-i超级混动的推出，以及e平台2的问世。0的上市，这三方面为现在的地位奠定了基础。而且“汉”这个名称，确实值得拥有最顶尖的荣誉。

不过细想一下，这也是我们这些年被宠坏的结果。我们自然渴望像仰望U8那样的惊艳之作，或者像秦L那样的超高性价比，但这并非是常态。与合资车型相比，2025款汉的此次升级已经相当显著，足以媲美它们两三次的改进。

如果再实施一次998，或许会有更多的汽车品牌对比亚迪进行攻击，舆论氛围也可能变得更加恶劣。以这样的方式进行换代，虽然不至于带来太大的惊喜，但仍然是一个值得信赖的选择，大家怎么看？