如果说今年中国汽车市场谁是最后赢家，奇瑞一定能榜上有名。
今年9月，奇瑞销售汽车突破24万辆，同比增长28.6%，新能源单月突破5万辆，出口单月突破10万辆都是“历史新高”。 结合年度数据来看，今年的前9个月，奇瑞集团累计销售汽车175.28万辆，同比增长39.9%，成绩相当喜人。 在奇瑞汽车欣欣向荣，一路向上的阵营里，有一个品牌凝结着奇瑞耀眼聚光灯下的小小黑暗，成了落后生——它就是被奇瑞汽车寄予厚望的iCAR。
这个刚刚诞生一年多的品牌，本应该代表着奇瑞新生的希望，但却带给人们疑问与失望。 9月销量5180辆，之前的几个月面对5000辆的销量关口迟迟无法突破，且波动极大，并且在2月份销量一度来到了谷底的296辆，不稳定的市场表现其实足以说明许多问题。
依靠奇瑞汽车十数年来的技术成果，看似年轻的背后其实是扎实的技术，iCAR的产品还是有一定竞争力的。
“年轻人的车”的品牌定位，则是希望iCAR开拓出一条全新道路，iCAR品牌压力巨大。 在这个追求个性的时代背景之下，自以为是去标榜“差异化”，是契机，也是负担，这样的品牌调性并非没有竞争实力，但如何运用则全然取决于高层的决策，风险同样不小。 “生而有趣BORN TO PLAY”的品牌主张与“以年轻的心，为年轻的人，造出色的车”的品牌愿景，全部围绕着“年轻”一词展开，只是从实际的营销策略与品牌管理架构来看，iCAR对年轻人的喜好估算有很大的偏差，甚至可以说并不讨喜。 iCAR品牌营销团队点到即止，未曾持续深入地挖掘品牌内涵及外延，以致于iCAR并未给人们呈现出完整的品牌主张，难辞其咎。
从产品序列来看，iCAR自成立以来近17个月的时间，仅有iCAR 03一款在售车型，还是一款极具个性的“方盒子”造型。
个性往往意味着小众，停滞不前的销量也足以说明着iCAR 03目前仍无法充分触动消费者的核心需求。与性价比的主流市场相比，iCAR 03在绝大多数方面都不占据优势。
该款车型在2023年4月16日的 “Hi iCAR”品牌之夜完成了首秀亮相，后续声量却十分微弱。 iCAR曾在今年北京车展重磅亮相iCAR V23、iCAR X25两款新车，分别代表着iCAR全新的V序列与X序列，但这两款车型同样瞄定的是个性化表达，包括称为“新物种”的X25，是一款造型极其有辨识度的MPV车型，但也已很久没有消息。 我们并不愿去质疑iCAR品牌对于产品的长远规划，但继续沿着这条所谓的“个性化”的道路，如何走下去，对于iCAR来说是个问题。
毕竟冰冷的数字就真实的摆在了眼前，如今的决策一定是存在着阻碍发展的问题的。 在刚结束的成都车展，iCAR也仅仅带来了iCAR 03T两个版本的上市，甚至还有车模涉嫌擦边这样不入流的消息出现，让本就没什么用户基础的iCAR在舆论的风潮之下更加动荡不安。 出这样的问题，看似偶然，实则必然。iCAR品牌并不合理的产品周期、欠缺稳定与严谨的营销管理团队、拖沓的宣发节奏，甚至错误的营销方式，都在令它停滞不前，遭遇困难。 有信息显示，iCAR的高层频繁动荡，也是阻碍其持续发展的主要原因之一，毕竟人才队伍的稳定也是发展的基石。 据了解，奇瑞新能源iCAR CTO单红艳已于2023年底离职。单红艳于2022年加入奇瑞新能源，负责iCAR品牌的技术开发。
单红艳有30余年的汽车从业经验，曾在长城汽车等车企担任高管，在新能源汽车开发，项目管理及国际合作方面具有丰富经验。 “奇瑞老兵”张炳凤也在今年五月被曝离职iCAR，这些关键人物在iCAR起步的关键时期纷纷离场显然影响不小。 在几乎同一时间段，智米科技创始人苏峻博士加入iCAR，开展合作并成为iCAR品牌首席产品官，不过一系列合作，也被声明与小米集团、小米生态链无关，也与智米科技无关，只和人与团队有关。 所以，这更像是一场人情世故的“表演”，仅仅给iCAR带来一时的流量与话题度，这样合作对于此时的iCAR来说并没有太大的增益。 很难确定，有互联网人才与团队的加持，会给iCAR品牌带来哪些变化，至少现在，iCAR品牌的管理团队仍然是混乱与无序的。
奇瑞汽车股份有限公司的副总经理章玉红为代表的iCAR的汽车团队，是否与之完成互补，实现改变都仍然未知。 2024年即将逝去，面对着奇瑞汽车的寄予厚望，iCAR的管理团队始终没有找准自己的节奏，迎难而上。
在我们看来，他们完全可以做得更好一点，但事实是，没有。
我们期待iCAR品牌可以尽快走出低谷，完成品牌焕新，人事焕新，架构焕新，产品焕新，重振旗鼓再次发力。
管理是一门科学，我们需要敬畏。人有时是有主观能动的，并不是所有的管理方法都会有效，但有效的企业运营，一定需要管理。
我们曾经深入到奇瑞iCAR品牌的驻地去采访，我们也曾保持着一定的距离去观察它，我们不能了解它的全貌，但我们知道，规范的、先进的企业管理一定是以某种姿态呈现出来的，反之亦然。
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