奇瑞这次玩了个狠的——给燃油车装上高速领航系统，这事听着就像给算盘装上计算器芯片，有点违和，但还真让他们搞成了。
在芜湖的测试场上，我们试了这套叫“猎鹰500”的系统。
名字起得挺唬人，实际表现倒也对得起这名字。
硬件堆得够足：80算力的地平线芯片，两颗800万像素前视摄像头，外加五颗500万像素的环视和后视摄像头，再配上三颗毫米波雷达和十二颗超声波雷达。
这配置搁新能源车上不算新鲜，但放在燃油车里，算是头一遭。
启动系统后，车子自己就能在高架和高速上跑，变道、进出匝道、调速避让，一气呵成。
最让人意外的是，它变道的策略比不少真人司机还稳当。
比如要从最左道变到最右道进匝道，它会提前两公里就开始动作，一点不慌。
要是遇到实线，它就老老实实等着，线一断立马行动，绝不硬来。
匝道弯大？
没事，它方向盘微调，车速均匀，过弯跟老司机似的，不带半点犹豫。
汇入主路时，碰到后方有车，它也不头铁，该让就让，该慢就慢，完全不像某些智驾系统那样死板。
变道模式还能调成“敏捷”，适合性子急的司机。
这时候它变道更果断，只要后车离得不是太近，它就敢插进去。
不过再怎么调，安全始终是底线，遇到大车会自动拉开距离，侧方有压迫感时还会往反方向靠，防止被挤。
桥上跑起来也不含糊，碰到电动车优先变道避让，实在变不了就稍微绕一下，绝不硬刚。
当然，它终究是个辅助驾驶，司机得盯着，手不能离方向盘太久，否则系统会提醒。
这套系统最厉害的地方，是让燃油车也能享受高阶智驾。
以前总说燃油车不智能，现在奇瑞算是撕了这标签。
当然，它未必能完全替代司机，但跑长途时绝对是个好帮手，至少能让右脚和脑子都轻松点。
技术这玩意儿，有时候就是得有人先捅破那层窗户纸。
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