测试：2025 款马自达 CX-50 混合动力车

测试：2025 款马自达 CX-50 混合动力车

丰田混合动力系统的选择与马自达漂亮的跨界车特别匹配。

测试者扎克·帕尔默

近年来，丰田之前的合作通常涉及使用不同汽车制造商的动力装置 - GR 86 使用斯巴鲁发动机，而GR Supra 使用宝马发动机。但这次不是这样，丰田已成为供应商，并制造了位于马自达 CX-50 Hybrid 引擎盖下的混合动力系统。

在驾驶乐趣方面，马自达 CX-50 已经位居我们紧凑型 SUV 榜单的榜首，与极为相似的CX-5并驾齐驱。新的可选混合动力系统是这一领域许多购车者的必备配置，尽管 CX-50 经过了一番大修，才安装上丰田的复杂系统，包括 2.5 升直列四缸发动机、电池组和三台电动机，但这一切都是值得的。

马自达表示，他们改进了 CX-50 的副车架和前车架横梁，并开发了新的后差速器支架，以适应丰田的发动机和电动机。马自达还对 CX-50 的弹簧率进行了小幅调整，以适应增加的重量——这些变化是在最近应用于普通 CX-50 的更软的减震器和更轻的转向系统的基础上进行的。

CX-50 混合动力车的驾驶体验与马自达一样，但其终极目标是节省燃油。在这方面，它实现了令人印象深刻的 39 英里/加仑城市油耗和 37 英里/加仑高速公路油耗。与非混合动力 2.5 升版本相比，这是一个显著的改进，普通汽车在城市油耗仅为 25 英里/加仑，在高速公路油耗仅为 31 英里/加仑。

• 测试车辆： 2025 款马自达 CX-50 Hybrid Premium Plus

• 基本价格： 41,470 美元

• 测试价格： 42,065 美元

• 地点：安娜堡密歇根州

踩下 CX-50 的油门，你立刻就会意识到这是一辆丰田混合动力车。但环顾这间皮革内饰、高档（就价格而言）的车厢，CX-50 Hybrid 感觉就像兼具了两全其美。

丰田以其高效、可靠和持久的混合动力系统而闻名；马自达似乎无法设计出驾驶乐趣不足的底盘。CX-50 Hybrid 将两者结合起来，立即成为赢家。

丰田的动力系统没有做出任何重大改变，但马自达表示，它采用了新的调校，以获得更引人入胜的驾驶体验。油门响应和输入比 RAV4 Hybrid 更灵敏——尤其是在动力模式下——但还不足以赢得运动感。

话虽如此，但从红绿灯到红绿灯还是需要很大的力气。马自达没有给出从 0 到 60 英里/小时的速度数据，但我估计应该在 7 英里/小时以下。遗憾的是，丰田 2.5 升发动机与 eCVT 配合使用时，令人不愉快的嗡嗡声在加速时仍然存在。燃油经济性提升不错，但混合动力车不如安静、平稳的基础款马自达 CX-50 精致，后者使用传统的六速自动变速器。

全轮驱动通过单个电动机将动力传输到后轮；发动机没有机械连接。这使得 CX-50 的前轮在猛烈驾驶时很容易不堪重负。重新调整的减震器使 CX-50 在恶劣的道路上行驶更加舒适，但 CX-50 的感觉不如以前那么灵敏。

虽然转向更轻，整备质量据称为 4,008 磅，使其成为 CX-50 系列中动力最差的车型，但即使是最不吸引人的马自达车型，在弯弯曲曲的道路上行驶时，也比该细分市场中的其他车型更有趣。虽然重量增加了，但混合动力系统也改善了 CX-50 的重量分布，高压电池位于汽车后部。

CX-50 已经是您可以放在车库中最漂亮的 SUV 之一，而马自达则通过混合动力车型巧妙地调整了设计。

为了安装新动力系统的电池和电动机，车身高度必须增加 1.4 英寸，因此马自达不得不安装更厚的挡泥板，以减少车辆的视觉重量。混合动力车还拥有独特的前端、注重空气动力学的 17 英寸和 19 英寸车轮选项以及蓝色混合动力徽章。总体而言，这是一个微妙的演变，大多数人只有在看到两个版本并排时才会注意到这些变化。

电气化带来了一些可用性上的妥协。高度增加意味着混合动力车的驾驶员坐得更高，由于电池位于地板下，后排腿部空间减少了两英寸。后排仍有成人可乘的空间，但如果您想要最大空间，非混合动力车型可以提供。

从好的方面来看，电池的位置意味着混合动力车的载货空间完全不受影响，其容量与其他第二排座椅折叠后的 CX-50 完全相同。

马自达继续在前排座椅体验方面取得优异成绩，为气候和音频控制提供了简单但易于使用的界面。屏幕由旋转控制器管理，但也有 Apple CarPlay 和 Android Auto 的触摸控制。CX-50 Hybrid 还配备了一个新的仪表盘，带有一个功率流计来报告混合动力系统的状态。

混合动力车是目前 CX-50 系列中牵引力最差的车型，因为最大牵引力缩小到 1500 磅，而 Turbo 车型的最大牵引力为 3500 磅。虽然混合动力车有 Trail 模式来帮助控制车轮打滑，但这与其他 CX-5o 车型中的 i-Active AWD 系统非常不同，后者具有越野模式和模拟锁定差速器的牵引力控制系统。

马自达将混合动力车定位在自然吸气式 2.5 升和涡轮增压之间，首选车型起价为 35,390 美元。根据您选择的版本，您将比同等的非混合动力车型高出约 2000 至 3500 美元，但实际价格会在使用年限（或行驶里程）内通过节省燃油来弥补。

虽然混合动力车的发动机声音不是最好的，但它很有效，并且性能足以满足这一细分市场的汽车需求；它比基础款 2.5 升 CX-50 加速更快，而且油耗要低得多。总体而言，混合动力车在该系列的中间位置占据了优势，尽管两边的版本仍然各有吸引力，但任何想在这个价格范围内购买混合动力车的人都应该把马自达列在他们的首选名单上。

CX-50 混合动力车让马自达一举成为竞争激烈的细分市场的佼佼者。本田 CR-V 混合动力车可能仍然是更全面的车型，但马自达在驾驶和设计方面都得分很高，同时油耗却与 RAV4 混合动力车一样低。这证明实用型汽车也可以受到青睐，这是一个令人欣喜的证明。

1. 当发动机剧烈运转时，会发出轰隆隆的嗡嗡声。

2. 由于电池位置问题，后座受到影响。

最喜欢的细节

马自达为混合动力车专门提供红色皮革内饰选项。它做工精良，让 CX-50 感觉更像是一款入门级豪华车。马自达知道它的爱好者群体喜欢鲜艳的色彩，很高兴看到这种选择可以在原本被视为保守、实用的汽车上实现。

马自达