日前，极狐汽车9月销量正式公布，销量达10880辆，1-9月累计销量46741辆，同比增长210%，成为今年涨幅最大的新势力品牌，那这个数据究竟怎么样呢？
比亚迪在9月共销售419,426辆，这个就不用说比一个月的销量了，就是极狐1到9月的所有销量加在一起也比不上比亚迪一个月销量的零头，如果觉得比亚迪太猛，我们就和理想汽车比一比，9月，理想汽车销量表现稳健，单月交付量达到53,709辆，可惜，这个极狐汽车也完败了。
极狐汽车为啥这样了呢？
事实上，极狐汽车自成立以来都没有太亮眼的表现。2021年，极狐的销量为4993台；2022年，极狐的年度销量为1.2万台。2023年，极狐的销量达到了3万台。虽然销量一直在增长，但是3万台的月销量，和友商差距越来越大了。
销量低迷必然带来利润的下滑，财报显示，2021年，极狐汽车总资产达10.01亿元，净资产达-14.25亿元，净利润达14.25亿元；2022年，极狐汽车总资产达29.85亿元，净资产达-41.73亿元，净利润亏损27.5亿元；2023年，极狐汽车总资产为20.99亿元，净资产却达到-75.2亿元，净利润亏损达33.47亿元。
至于原因都是老生常谈了，我们看它做的一些“努力”取得哪些成果吧。
先是在推出的新产品方面，其实并不少，比如，极狐阿尔法T，阿尔法S和阿尔法S HI版等，还有很重视的极狐考拉，这台车的销量是2023年9月至12月，销量分别为1405辆、1505辆、1035辆和3134辆。今年1月、2月和4月销量甚至掉到了两位数。
还有，以前搞过的一次营销活动，比如，举办了多场声势浩大的线上演唱会，虽然很热闹但是没啥效果，而且还爆出研发费用不如销售费用影响多的情况。据了解，年报数据显示，2020年至2023年，北汽蓝谷的营销费用分别为10.08亿元、16.72亿元、19.92亿元和19.99亿元，与之相对，其研发费用则分别为9.73亿元、12.08亿元、12.49亿元和11.86亿元。
今年，又开启了价格战3月，极狐阿尔法T5给出了2.5万元的限时现金优惠，起售价来到13.08万元，该车在去年12月17日才刚刚上市，原上市指导价为15.58-19.98万元。当然，销量确实得到了一定的上涨，8月份，极狐再次针对旗下阿尔法S5和阿尔法T5推出限时购车权益，全系车型优惠31888元，包括2.5万元现金优惠和6888元优惠券，事实上，虽然极狐销量已经站上8000辆水平，但当前极狐整体的发展显然是没有达到北汽集团的预期。
此外，人事调整，7月19日，北汽蓝谷发布公告，刘宇不再担任公司任何职务；董事会同意选举代康伟为公司董事长，同意聘任张国富为公司经理、聘任刘观桥为公司副经理。
曾经，北汽新能源是全球新能源车的销量冠军，连续七年拿下国内电动汽车销冠。但又在一夜之间便跌下神坛，连年亏损。而前几年，随着北汽新能源贪腐案的曝光，令北汽新能源跌下神坛的真相，或许也将浮出水面。极狐也确实正在逐渐改变。从近期来看，尽管北汽新能源目前手握与华为智选车的合作项目享界，但极狐品牌依旧坚持做好自己该做的事，而不是像几年前那样，去等待别人拯救自己。
全部评论 （0）