在我国的汽车消费市场中，日系车的成绩一直很不错。因为长久以来我国人民有着自己的购买习惯，在家中添置大件物品的时候，更喜欢耐用的结实的，拒绝那种时不时出点小问题，经常需要修修补补的麻烦产品。
而日系车的发动机就具有这样的优秀品质，这一点也是世界汽车产业一直想要学习的地方，我国引进日系车很多年了，可是为什么没有尝试学习仿制这项技术呢？
小心脏大能量
日本的汽车产业相当发达，日系车的销量始终高居国际前列。在世界各地的大街小巷，高速公路上总能看到日系车。
也难怪，日本的汽车产业发展已经有一百多年的历史了，更重要的是他们自主研发的汽车发动机技术是各国车企望尘莫及的存在。
我国的汽车产业起步较晚，虽然多年以来也在不断的快速发展，但是在汽车发动机技术这一块和日系车还是有差距。
发动机是汽车的心脏，能否正常运转关系到汽车的安全运行和使用寿命，日系车的这颗“小心脏”似乎有着“大大的能量”，运行丝滑、经久耐用。
日本自己对其汽车产业所取得的成就也非常骄傲，认为自己的汽车发动机，拥有别国难以超越的高端技术。
日本的相关媒体也曾傲慢的说过，就算让中国随便拆解日本汽车发动机，中国人也破解不了其中的技术壁垒。
日本汽车产业的发展进程
实话实说，我国的汽车产业较日本的确还有差距，毕竟新中国的汽车产业起步时间，就比日本晚了半个世纪。
要知道，，那时候我国人民还处在动荡的年代，何谈发展工业呢？日本的汽车工业自建立以来发展迅速，虽然初始阶段也是由仿制开始，但是经过几十年的努力，就已经拥有了自己的独立体系和特色产品。
目前在日本丰田公司和日产汽车公司是日本最大的汽车制造商，他们也曾日本汽车工业的兴起做出了突出贡献。
多年以来，日本的汽车企业在汽车发动机的研发方面投入了大量的人力物力，日本政府也很重视汽车产业的发展，制定了相关政策，推动汽车产业的健康发展。
世界上第一台铝合金涡轮增压发动机，就是日本在上个世纪的六十年代搞出来的。而这一巨大成功改写了日本汽车产业的发展进程。
从那时起，日本汽车工业开始腾飞，没过几年，日系车的产量就超越西方，成为全球第三大汽车生产国。至今在国际汽车市场日系车的销量仍居高位，日本汽车工业的持续快速发展和他们对产品对技术的精益求精分不开。
随着日系车的销量大幅度增加，日本并没有放弃对生产精度的追求，即使已经处在世界前列仍在努力前行，不断提升产品质量和技术精度。
在上个世纪的七十年代，世界曾经发生过一次石油危机，这对汽车产业本来是个打击，毕竟没有了燃油汽车是跑不起来的。
但是日本却把危机变成了难得的机遇，利用自己掌握的科技，适时推出了节油汽车，很快在全球打开销路，成为最受欢迎的汽车产品之一。
也正是那时候，日本汽车真正栖身于世界汽车工业的前列，在全球汽车市场上占据了重要的一席，成为真正的汽车大国。
日系车发动机的优势明显
日本是一个岛国，而且本土资源较匮乏，迄今为止大部分能源也靠进口才能满足需求，这也是日系车在节能方面努力攻坚的主要原因。
目前市场上的燃油车发动机技术领先的依然是日本，其发动机效率远超普通发动机，也就是说百公里耗油量日本发动机最少。
同样的油量日系车可以开到更远的地方，而且日系车的动力输出也很充沛，用有限的资源创造更大的价值一直是日本工业追求的目标。
当然这一切是靠领先的发动机技术达成的，日系车发动机的核心技术，是高效能的“缸内直喷技术”。这一技术原理主要是通过改变喷油方式和点火时序，来提高燃油的燃烧效率，发动机的能量转化率因此大幅度提高。
“开不坏难得修”这是我国众多汽车使用者对日系车的评价。这不是随意凭空的褒赞，以丰田为例，其发动机达成了“百万公里无大修”的成绩。
取得这样的成就，背后是日本汽车工业长久坚持不懈的努力，在发动机领域，日本对其精细性的追求近乎严苛，每一个零件都认真打磨。
正是如此严谨的科学态度，造就了日系发动机不可比拟的耐用型，日系车的发动机有着极高的精密度，工艺也处在全球领先水平。
目前在生产中日本采用了亚微米级别的超高精密数控加工工艺，气缸间的摩擦阻力大大降低，减少了损耗。
不仅如此，日系车在装配过程也同样追求完美，为了增加曲轴连杆的配合度，采用高精度三坐标测量仪等专业设备来标定，坚决把能量减损做到极致。
另外，在制造发动机时，选材方面日系车也下足了功夫，比如活塞环采用耐热耐磨性极好的陶瓷材料，在延长发动机使用寿命方面，日系车真的是做到了极致，在核心技术，制造工艺，材料选等，几乎所有细节都精益求精追求完美。
我国为何仿制不了
因为众所周知的历史原因，我国的工业起步比较晚。汽车产业更是一度落后于世界基本水平，到一九五六年，才生产出第一辆解放牌汽车。
但是我国致力于国产研发，一直在努力追赶世界前列的步伐。在一九五八年我们造出了自己的红旗汽车的V8发动机，中国汽车产业的进步有目共睹。
在上个世纪的七十年代，我们引进了日系车，面对差距正视不足，中国汽车工业不再闭门造车，开始接触学习世纪先进发动机技术。
在工业化化进程中，我们错过了蒸汽时代，落后于电气时代，但是我们不能让历史的悲剧影响现在的发展。
首先在汽车发动机制造材料方面我们还有差距，而材料配方的研发需要一个长期积累的过程，无法一蹴而就。
在制造精密度的提升方面，也需要培养大量高端技术人才，以适应目前的工艺要求。而这一切，都需要时间的打磨积淀。
近十几年的时间，日本申请了超过73248个发动机相关专利，不仅保护了本土技术的知识产权，还阻断了各国模仿生产的机会。
但正如日本媒体所说，我们仿制不了日本的发动机技术，但是这并不妨碍我们另辟蹊径，走适合自己的汽车工业道路。
在新能源汽车领域的发展研究，我们已经走在了世界前列，目前世界依然要面对能源短缺的问题，同时多年的工业发展也导致了许多环境污染问题。
新能源汽车的出现，能同时缓解这两个大问题，因此，汽车行业的未来应该属于新能源汽车，这是毋庸置疑的。而我国的汽车企业牢牢地抓住了这个机遇，新能源汽车的领先弥补了我国在燃油车发展过程落后的部分遗憾。
目前我国的新能源汽车无论在性能方面还是在智能化方面，都有明显的优势，尤其是电池技术引领了全球的发展趋势，我国在电动车电池系统领域已经领先世界。
目前我国诸多新能源汽车品牌，在汽车电池系统的安全性、一致性以及续航里程方面有着明显的优势。
新能源汽车的核心动力不再依赖传统燃油发动机，在电动车领域的优势，将助力我国在汽车工业领域弯道超车，实现跨越式提升。
机遇与挑战并存，我国在新能源汽车产业发展的过程中，还有很多地方需要继续完善，技术创新需要持续升级，相关配置需要加速普及。
比如充电设施的建设还在有序进行，在电池供给能力方面，也需继续进一步拓展，大踏步的前进需要稳扎稳打的步伐。
我国的汽车工业发展已经走上了快车道，通过相关人员的不懈努力，我国车企和世界领先水平的差距在逐渐缩小。
结语
作为后起之秀，我国需要学习改进的地方还很多，但工业发展的追赶至超越，不是一朝一夕就能实现的，从每一个细节入手，全面提升我国汽车产业的综合实力才是正道。
鼓励研发创新推动发展，执行严格的政策法规保护车企利益，都是促进我国汽车工业健康快速发展的重要因素，只有这样我国的汽车工业才能真正走上世界舞台发扬光大。
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