MPV市场迎来了新“玩家”。
近日,LEVC翼真汽车推出了品牌焕新后的首款战略车型L380。新车定位为中大型纯电MPV,基于LEVC全球首个空间导向型纯电架构“SOA”打造,提供单电机、双电机两种动力版本,最大续航里程超800公里,售价为37.99万~47.99万元。
对于中国市场而言,LEVC翼真汽车的认知度并不高。事实上,LEVC翼真汽车已有超百年历史,其前身是伦敦出租车公司,成立于1908年,在2006年被吉利收购20%股权,是吉利第一个完成并购的海外汽车品牌,比沃尔沃汽车更早。2013年,LEVC翼真汽车成为了吉利全资控股公司。
当下,吉利旗下汽车品牌并不少,基本上已经覆盖10万~100万元售价区间的新能源汽车产品,比如几何、银河、睿蓝、极氪、极星、路特斯等,合资品牌还有smart等。
近日,LEVC翼真汽车CEO南圣良在接受第一财经记者采访时表示,“目前在市场里,吉利集团的MPV产品占有率远低于轿车和SUV,有很大的发展潜力,再结合LEVC主打空间核心价值,所以我们决定就往MPV方向发展。”
从市场层面来看,在中国车市竞争日趋白热化的阶段,MPV也展现出了比轿车和SUV更大的市场增长空间,特别是新能源MPV。乘联会数据显示,2023年,新能源MPV销量超24.5万辆,同比增幅高达177.3%,而新能源轿车和新能源SUV的同比增幅分别仅为18%和55.5%。今年前5个月,新能源MPV的销量同比增幅也位列三大细分市场的第一位。
但在MPV市场内部,纯电和插混路线也存在分歧。近半年内,累计销量排在前十的MPV中,有七款是纯燃油车,另外三款则是插混车型,腾势D9 DM-i这一插混车型占据了榜首位置,累计销量超5万辆,与第二名的丰田赛那拉开了近1.4万辆的销量差距。在这样的市场上,纯电MPV难以站稳脚跟,卖得最好的纯电MPV是小鹏X9,但月均销量也仅两千余辆;理想MEGA更是遭遇了“滑铁卢”。
在这样的背景下,LEVC翼真汽车为什么还要入局纯电MPV市场?对此,南圣良解释道,插混技术路线无法让MPV的整车空间利用率达到75%及以上,从车内空间导向出发,LEVC翼真汽车决定采用纯电路线。纯电MPV的挑战虽然很大,但并不意味着没有机会,当下市场缺乏大空间、有科技感、能够解决用户续航焦虑、四排八座、可以变换使用场景的MPV,只要一款MPV能够满足这些需求,就能获得市场机会。
基于空间导向型纯电架构SOA,LEVC翼真汽车规划了五款产品,这些规划产品不仅包括L380这样的中大型MPV,还保留了经典的“英伦出租”共享出行车型,另外还有2款厢式货车。
在渠道方面,目前LEVC翼真汽车采用的是线上订购、线下交付的模式,线下与领克共用交付中心,这可以降低其自建交付渠道的成本。此外,LEVC翼真汽车也计划在部分城市开发自己的交付渠道。
(本文来自第一财经)
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