张雪的500RR炒了那么久，但是实车始终未亮相，此次珠海赛道的骑行活动中，终于见到了极度接近量产状态的500RR，不仅细节更完善，上面还看到了许多有趣的设定。
先看下这个仪表界面，是不是头一次见。阳阳也是，可能有些新手不太懂，这先看左边这一竖列分别是标准模式、街道模式、运动模式、以及两个自定义模式；而它们分别对应的就是发动机功率、ABS（防抱死）、TCS（牵引力控制）统统是可调的状态！这在国内可以说是首创了。可以根据自己的需求，去设定不同模式下的发动机功率、ABS以及TCS等级状态，这点对喜欢体验不同状态驾驶乐趣的人来说是相当爽了。同时它还是带自动记忆功能的，下次开机，依旧是之前设定好的状态，不会重启。而快排同样也是可以关闭的。
不过目前不太清楚的是，500RR它是拉线的油门，包括节气门、离合均是机械的，它到底是通过什么去进行发动机的控制调节？阳阳了解的太少，有懂的大哥欢迎在评论区科普下，感谢！
图4设置中连接设备大家都知道是啥，连接手机后，就可以开始投屏导航等一些功能。而对于喜欢下赛道的朋友，设置里面还有竞速记录功能，主动记录赛道圈速，就算一个人玩赛道，也不用担心没有人帮忙记录了。还有一点比较有意思的东西，在开关阈值选项中。
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图6 看（图6）在开关阈值选项中它不仅有换挡提示，可以自行设置提示转速，还有倾角显示设置外，它还带有制动油压提示；（图5）转速显示条上面的一条虚线便是制动油压显示条，会根据你的刹车力度进行直观显示。大家都知道，在频繁刹车后，很容易导致刹车温度过高，制动油压不够，而出现制动失灵的危险，特别是在赛道等一些竞技项目中。而制动油压的显示设置，就能及时提醒车手去规避风险的出现。
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图8 当然了，它还有一些音乐等娱乐功能。只是它的自动大灯的开关是在屏幕上进行操作的，因为500RR的手把上是没有大灯开关的，这一点设计没啥问题，不过感觉还是直接在手把上操作会更加习惯吧，毕竟有时候想要人为操作，你还得在仪表里翻半天。
显示设置中，有极致、热爱、赛道三种仪表主题；而屏幕昼夜模式与屏幕亮度也可以选择调节模式。
除了以上的一些新功能，500RR还有温度显示、电池显示、胎压显示、圈速计时、油耗等等功能，可以说整台车的功能是相当全面。
那发动机方面就不说的太多，毕竟参数早就出来了，大家看（图11）。那据说它的零百为3.4秒，极速240Km/h，15000转左右断油，配备弹射起步。而且图上也很清楚的表明了这台发动机是机械节气门，因此它究竟如何进行发动机动力设置的，看的阳阳脑子发痒。
图12那这台发动在赛道上骑起来的感觉有一说一的确实是爽，因为它动力攀升的非常快，非常顺，一档就可以破百，加上整体重量非常轻，操控会非常灵活，高速骑行时会有种很畅快的感觉。4000-6000转有个共震区间，老手骑行会爽，但是作为新手去操作就要好好设置一番，控制好右手了。其实很多品牌会选择限制转速以延长发动机的耐用性，特别是日系车辆，最爱这样调。不过调节是一方面，发动机的材料也是很重要的一方面，希望500RR的发动机是实打实的比较耐用才是，那还可以看到它是带单向快排的。
再来看下整台车的细节部分，可以看到整台车的状态细节已经相当完善，接近量产车的状态。定风翼也是相当夸张，但是能否产生下压力，产生多大的，目前官方还没有回应。不过据说有两个版本，除了普通版外，还有一个座高更高的赛道版，但是官方依旧没有给出回应，到底如何，看来只能等上市。
倒立式的前减震预载、阻尼可调，上面还标配了一个粗壮的钛尺；后面是带气瓶的中置后减震，预载、阻尼可调，不过采用的是直连的形式，减震由渝安提供。
前双碟+径向式四活塞卡钳，后单碟+双活塞卡钳，标配双通道ABS、弯道ABS以及TCS，不过卡钳的品牌这个阳阳还未见过。轮胎为正新的S5，规格：前120/70z-R17、后180/55z-R17，同时还是单摇臂的设计。
可以看到它是无钥匙启动的，手把按键上也非常简洁，没有大灯的开关，刹车泵也是直推的形式。
那500RR的座高为795mm，适合大多数人的驾驭，坐姿也在街跑仿赛之间，同时它的整备质量也做到了非常轻的168公斤、因此在驾驭这台车时，你会感觉到相当灵活，不太像这个级别的车，对新手来说也很容易上手，上头！所以说，新手驾驭要格外注意才是，千万别热血上脑。
总的来说，这次的赛道体验，500RR确实带来了一些惊喜的功能，带来了一些远超预期的感受，大大的增加了骑行的体验。而且这台车也确实如所说的一样好上手，但是作为500级别的四缸车型，好上手也代表着风险的增加。因此只是一时上头的新人还是要保持头脑的冷静。目前来说，除了待考证的质量，就剩下价格了，还有到底啥时候上市！
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