话说回来，中国的车为啥能卖到外国去呢？这几年中国的汽车工业，尤其是新能源汽车，长进确实大。去年一年，中国出口了将近500万辆车，其中有120多万辆是新能源的。这数据放哪儿都算得上是个大成绩了。
但是，好景不长，问题也跟着来了。价格战，这个词大家应该不陌生。在很多行业都玩过，汽车行业也不例外。有些厂家为了能在外面卖得更多，开始压低价格，甚至不惜牺牲质量。这就有点得不偿失了。
还记得摩托车的事吗？十多年前，中国的摩托车也是一样，疯狂出口，结果质量下降，价格越来越低，最后在越南市场“论斤卖”。这种事情，听着都觉得心酸。
现在，博世的总裁徐大全在重庆的一个论坛上就提出了警告。他说，希望中国的汽车厂家别光想着低价抢市场，要多注重技术和质量。他的担心不是没有道理，毕竟，如果只是低价竞争，最后受伤的还是品牌和消费者的信任。
徐大全还提到，去年因为这种价格战，有些主机厂的零配件采购价格都降低了15%。虽然看起来省了成本，但质量也跟着下降。而且，真正能做到既便宜又好的厂家，屈指可数。
然后，问题就更大了。为了应对这种低价竞争，欧盟开始对中国的新能源车加征高额关税。比如比亚迪、吉利、上汽这些知名汽车厂，关税一下子就上来了。这对他们来说无疑是个打击。
更悲催的是，即使关税提高了，有些厂家还在想办法继续降低成本，质量问题也就更加突出了。这样一来，不仅是在破坏国外市场的秩序，也在损害自己的品牌声誉。
看，在全球都在提倡环保，新能源车本应该是个好机会，展示中国技术的窗口。但如果这个窗口被“低价”和“差质”这两块破玻璃给遮住了，那外头的人看到的，只会是模糊和不信任。
出口车，本就不容易。要面对的是全球市场的严格标准和挑剔的消费者。如果连基本的质量都做不好，那这门生意迟早得黄。而且，别忘了，汽车不像小商品，一旦出了问题，后果可不是小小的退货那么简单。这里面牵扯的是人的安全问题，一点都不能马虎。
所以，在这种情况下，车企们真的得三思而后行。不是什么市场都适合用低价策略去打。特别是在技术这一块，更是要下功夫。毕竟，真正能长久的，还是那些有技术含量、能给用户带来真正价值的产品。
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