对于驾驶者来说，道路上的大货车和各种横穿的出租车其实并不危险，可怕的是公交车站神出鬼没的行人，道路两侧停车较多场中鬼探头的电动车，以及高速公路上各种莫名其妙的刹停和静止车辆。
面对这些突发情况，仅靠自己的反应，谁也不敢说自己能够做到100%的避险，特别是随着我们驾驶里程的不断增长，这种情况往后还会多次遇见。
仅凭人力难免会有疏忽，此时曾被大家认为是“噱头”的AEB成为我们最好的助手。
所谓AEB，就是自动紧急刹车系统。
这项功能能够避免或最大程度减少追尾等碰撞事故的发生，从而提高行车安全性。在驾驶辅助逐渐成为标配的当下，AEB功能已经逐渐在国内汽车市场上普及，在AEB功能的研究与扩散上，理想汽车可以说是新势力中最早的。
跟大多数车企一样，理想汽车一开始也是选择与成熟供应商合作。
据出行局了解，起初理想汽车采用了Mobileye提供的AEB解决方案。
Mobileye起初还不错，但其存在技术封闭性，面对复杂多样的中国路况，Mobileye也不愿意根据中国的路况来优化自己的AEB算法。（现在也基本没几个车企用Mobileye了，可以说Mobileye正在为自己的高傲买单。）
所以理想汽车创始人李想曾公开发声，“理想汽车不允许一个“黑盒子”出现在车上”，于是理想汽车走上了全栈自研道路。
全栈，意味着全能，AEB的方方面面，理想汽车都要求必须自己搞定。彼时还是在2021年左右，相比那些还在使用大陆、博世AEB方案的车企，理想汽车肯定是要付出更多的时间和金钱，而这也正是造车新势力们最紧缺的东西，可以想象理想汽车在当时抗住的多大的压力。
随着技术的不断发展，现在理想汽车的AEB也是越来越成熟，特别是高频高危的路口AEB。
城市路口是用户日常通勤最常遇到的复杂交通场景，除了其他机动车辆，还有行人、两轮车、三轮车等弱势交通参与者，发生事故的危害很大，就以下面这幅图为例，在面对这种路况的时候，谁都得打起100%的精神，要是新手司机遇到这种情况，估计脚心得狂流汗。
城市路口AEB首先需要解决对象准确识别的问题，同时也需要克服各个角度的盲区，准确预测各个对象的行动轨迹。
理想汽车的解决办法是引入BEV鸟瞰模型，为车辆配备了一个“上帝视角”。
简单来说，BEV技术就是通过数据转换与视角转换将车辆周围实时图像转换为鸟瞰视角的技术，这样车辆就能够更好地识别周围的信息。
除了城市路口，前面我们也提到了高速。
高速上发生事故的频率或许不如城市中高，但是一旦发生，事故的严重性就难以想象。
所以高速其实是一个非常需要AEB的场景，不过因为高速上的时速非常高，供应商所提供的刹停时速范围也很有限，特别是在黑夜中，有时候还会识别失效，所以这项功能在以前也并不被太多人重视。
不过现在理想的AEB可以夜间暗光场景下以120公里的时速生效AEB。
另外，如果AEB生效的情况下都不能及时避免事故，那系统在判断没有与旁边车道车辆发生碰撞的风险情况下，就可以在不依靠人为转向输入的情况下，全自动地执行避让动作。
据了解，在理想L系列和理想MEGA的OTA 6.1版本中，AES已经实现了在自车速度80—135km/h下，自动紧急转向躲避前方静止或低速车辆，这个速度已经全面覆盖国内高速场景。
另外还有一个消息，理想智能驾驶的研发团队正在开发连续两次避让的能力，相信不久之后就会推出。
相比上面两项技术，理想汽车还有很多鲜为人知的安全技术。
例如，CDP动态驻车功能。
这项功能是一项非常规情况下的安全功能。即如果出现刹车踏板因水瓶、地毯等异物导致卡滞，无法踩下，驾驶者依然可以通过按下P挡按键，执行制动。
另外这项功能也可以应用在误把油门当成刹车踩下的情况，当驾驶员认为车辆“误加速”时，长按P挡也可以执行CDP功能完成刹停。
别以为误加速这种事情不会发生在自己身上，据调查，这类事件发生在老司机身上的比例并不少。大家之前在网络上看到的很多“刹车失灵”，最后经过调查也都是误加速，如果他们所驾驶的车辆也有这项功能，我想悲剧或许就不会发生。
转向也与安全相关，据了解，理想汽车还给转向相关的传感器、电源、通讯、电机绕组设有备份，即使单点失效，车辆依然可以提供转向助力，不会出现“打不动方向”的情况。
像上面这两个功能，其实都属于安全冗余类型，简单来说就是在安全功能上再备有一份安全功能，对于车企来说，无疑会加重其资金负担，但理想汽车却认为，每一项安全冗余，在关键时刻都可能挽救一个或多个家庭，安全始终是理想汽车的第一考量。作为一个造车新势力，理想汽车却有着大多数传统车企都难以具备的担当，或者这也是理想汽车销售能够持续走高的很大原因。
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