说起丰田Celica，相信许多车迷朋友都会联想到丰田在WRC赛场上，那台有着“嘉实多”花的ST205赛车。四驱加双门轿跑的形态，也是日后一众车迷朋友对Celica车系的“刻板印象”。之所以这么说，是因为其作为丰田在上世纪70年代新推出的双门跑车车系，起初只是一台基于第一代Carina（A10/30）打造的后驱双门跑车，而非是我们认知中的四驱车型。
这一状况一直持续到第三代Celica（A60）才发生改变，1982年中期，丰田为了参加WRC B组赛事，基于第三代车型打造出了一台配备了四驱传动单元的，Twincam Turbo B的B组赛车。见识到四驱Celica在WRC上的性能和成绩后，丰田便在第四代车型（T160）上配备GT-Four四驱传动单元。这一配置一直持续到车型代号为T200的第六代车型，从1999年推出的第七代车型（T230）开始，Celica已经成为了一台前驱车。直到2006年4月，第七代车型停产，依旧没能重新看到四驱Celica的出现，并且Celica车系也从此消逝在市场上。如今，再过多两年，Celica车系就已经正式停产20年。而丰田，在近期貌似有了重新复活Celica车系的想法。
图：为了参加WRC A组赛事，丰田还在上世纪90年代推出了产量约为2500台的“赛事认证版”车型：WRC ST205 GT-Four。
还记得前些时候，咱们就和各位提到过，丰田有意在今年11月5日-8日的北美SEMA改装展上，展出一台换装了GR Corolla动力及GR-Four四驱传动单元的GR86（ZN8）的想法。就在临近2024 SEMA展开幕的这两天，丰田终于将该概念转化为实车案例，并且所呈现出来的效果也都十分不错。
图：一看到这个车身拉花和尾翼造型，是不是一股WRC Celica味扑面而来。
要将GR Corolla上的动力和传动单元移植到GR86上，并非一件容易的事情。原本的GR86采用了纵向安装的水平对卧四缸发动机（FA24），并且仅提供后驱这一种传动形式。而GR Corolla上所使用的G16E-GTS发动机，则是一台横向安装的直列三缸发动机，并且通过GR-Four四驱传动单元，将动力分配到四个车轮上。因此，要想完成移植，便需要一个特制的副车架，以及对应使用的“羊角”，以适配前传动轴。
这台四驱GR86毕竟是作为一台Demo Car而存在，因此即便是发动机本体的动力调教依旧是保持着370牛米的最大扭矩输出，以及304匹的最大马力输出。但丰田为其更换了更高容量的中冷器、机油冷却器、赛用全取代发动机ECU以控制点火、喷油和涡轮压力等参数。
四驱系统部分，丰田并没有转为GR86的驾驶特性，而去设定四驱系统的动力分配，而是以Celica上的GT-Four特性来进行设定。为此咱们不得不怀疑丰田在借此机会，来测试GR-Four这套四驱单元是否能调教出GT-Four四驱的动力分配特性，还原出ST205的驾驶特性，以此将GR-Four应用在未来可能出现的第八代Celica上（又或者是GR Celica）。
车辆外观部分就更“Celica味”满满了，首先是显眼的“GR嘉实多”车身拉花，其次还有拉力用的挡泥板、拉力车灯、ST205同款后尾翼、白色Speedline多辐条轮圈等。内饰部分，概念车换上了特制树脂侧车窗，Sparco的六点式安全带、桶椅、防滚架、方向盘等，几乎就是一台准拉力赛车风格改装。
图：尾翼上还能看到有GR和GR-Four的标志。
按照俺们对丰田的了解，一般来说他能推出类似的概念改装车，很大几率上是在为未来的某款新车做测试。估计这次推出的GR Four 86，很大概率真的就是在为未来可能推出的Celica，做动力动力、底盘、车架方面的测试。
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