中国汽车设计到了一个怎样的阶段？汽车设计给予中国汽车品牌是正向发展、还是瞥见一丝乱象？ 前不久，吉利设计又给了大家一次深度讨论的机会，2024年7月1日，「中国设计 全球审美」-2024全球汽车创新设计营在成都吉利学院正式开营。
回顾2023年末，吉利设计提出的“好设计 改变世界的力量”后，这一次践行培养好设计人才、探索设计人才培养新模式也正式拉开帷幕！看点很多，给几个提示：主打“陪伴制”的设计大赛有啥特色？「大师课」上的柳大师说了什么？陈政先生又爆了什么金句？
此次设计营大咖云集：中国工业设计之父柳冠中、湖南大学设计艺术学院教授何人可、清华大学美术学院教授严扬、中国美术学院工业设计学院院长王昀、日本知名设计师Atsuhiko Yamada、吉利设计导师天团将进行多维度分享，将经验和知识倾囊相授，让整个活动全程高能、干货拉满。
※ 设计命题：“中国设计，全球审美”
这对于了解吉利设计的朋友应该不算陌生，在时代浪潮里心怀“澎湃”，纵身入“海”，破浪启航，下一个时代，银河“新”舰，将迎来怎样的“新生代设计”？
我个人认为可以从银河星舰概念车，以及全新的银河E5上找到端倪，银河星舰是基于GEA架构开发的吉利银河全新科技旗舰SUV原型车，是当前银河最强科技的集大成者，也是吉利首款全尺寸SUV原型车。这次的设计大赛的“基准”，还是围绕着“银河星舰”
整个大赛课题将从真实用户和场景出发，在开放的全球视角下，携手产学研生态链上的伙伴们一起探索未来出行的无限可能。
新能源时代进入下半场的竞争，吉利延续银河的家族设计语言，银河星舰坚持“光之涟漪”的原创设计，运用了AI大模型成为核心竞争，因此给参赛的学生朋友一个建议：AI+Galaxy 的核心词汇，再加上您的无限创意，应该、至少、甚至不会跑题！
※ 主打“陪伴制”！ 你没见过的设计大赛
如果您能参赛，这应该是一次难能可贵的体验，吉利设计希望通过此次设计营，让参赛的学生体验一次真正的全程“陪伴制”设计大赛！
据悉，汽车创新设计营为期12天，以吉利汽车为依托，其中包含了：①大咖公开课、②导师天团授课、③课题PK、④知识实战、⑤顶尖高校圆桌座谈、⑥实地参观等，多元化形式
这样做的目的看似不好理解；其实却也非常简单，就是为了探索智能化时代下汽车设计教育新模式，以培育引领时代、适应社会及产业的设计人才，助力中国设计走向全球。
那么，提出这样一个全新的设计理念的发起者是谁呢？ 咱们继续聊！
※ 陈政：中国汽车设计的升维不只做一家之事，只争一时之胜
环视中国汽车行业，不难发现吉利是当前少数几家将“设计”上升到战略高度的中国汽车企业之一。
就连陈政本人的职位，也在相当程度上印证了这一点。作为一位在汽车行业深耕超过21年的资深设计师，陈政是当前中国汽车设计界的领军人物之一，也是主流车企中首位中国籍设计副总裁。
吉利汽车集团副总裁陈政出席开营仪式，他表示：“创新，是中国汽车走向世界的核心竞争力，而创新人才的培养更是中国汽车长期致胜的关键，产学研深度融合、创新联动，培养中国汽车新一代的生力军，企业和学校是‘命运共同体’。
中国汽车设计的升维不只做一家之事，只争一时之胜。吉利汽车，积极联动产业端、学术端、跨界端，心怀长期主义，促进中国汽车在全球范围，共生共长。”
更可贵的是，随着“设计”在吉利体系内的战略地位不断提升，这个词的含义也正以一种科学的方式得到解构、重译与延展。
※ 中国需要拥有自己的话语体系的设计语言
其实，的确没错，整个汽车设计的历程并不曲折，基本是按照技术和审美的进化规律，汽车造型设计与社会环境、经济环境的变化都有很大关系，但最关键的是还是人的需求。提到现在世界级的汽车设计国家或城市，比较熟悉的如：意大利都灵、法国巴黎、英国伦敦、德国斯图加特等等，很多地方甚至都以“设计之都"冠名。
但汽车设计领域发展到今天，避免不了的会出现同质化，比如一些品牌一味迎合消费者的需求，造型做的越来越夸张，大嘴前脸、强化色彩，渐渐的你觉得所有车都差不多，没有辨识度，也培养不出消费者的记忆思维，对品牌塑造是无益的。
特别是中国汽车品牌，在汽车设计领域亟需突破，需要有自己独立的设计理念和和家族式设计语言°，彰显个性，这样才能给车企品牌形象加分。
具体说到中国的汽车设计，全球化趋势的加快和技术成熟，中国汽车品牌唯有以全球视角在吸纳世界特别是西方先进设计理念的同时，也要吸取本民族优秀的传统文化元素，渐渐形成统一的家族式设计语言，才能逐步提高自身的品牌的辨识度。那么，这次有一位设计大家的发言，非常值得剖析！
※ 中国工业设计之父-柳冠中怎么看？
柳先生在收场「大师课」上，就提醒大家，黑格尔曾经说过：“人类从历史学到的唯一教训就是人类从来没有在历史中汲取过任何教训。
这是因为他们一直活在一个资源竞争的文明形态当中，在这种文明没有被更高级的文明取代之前，人类的竞争是无法避免的。”听完这一句 是不是发人警醒！
回归设计层面，他认为设计的根本目的应该是「创造性地解决问题」，而非屈从于「消费主义」，钻研所谓用户的「个性体验」。比如，设计师应该思考人类的第一家医院、第一所学校、第一辆巴士是怎么创造出来的，解决了什么样的问题，而非放任商业文明「异化」工业设计的「客观本质」——让人类公平地生存。
细化到工业设计领域，柳教授认为：“从工业革命开创了就一个新时代，同步工业设计正是这个大生产革命性创新时代生产关系的结晶。但这“存在”的另一面，功利化的“市场经济”迅速地被个体的“人”追求“物欲”满足的“消费市场”所拥抱，从而孕育了人类“新”的价值观一为推销、逐利、霸占资源而生产，这种“商业文明”似乎己成为当今世界一切的一切的动力！？
当今世界正处于新一轮科技革命和产业变革加速演化时期，生产能力及其要素也正处于一个量的积累到质的变化关键变革时期，也就是「新质生产力」形成的关键时期。
各位设计人才，应该及时地把握「新质生产力」的形成规律，顺应「新质生产力」的发展趋势，加快培育新质生产力，既是掌握经济社会未来发展主动奴的关键，也是百年未有之大变局下强国竞争的关键。
柳先生同时认为：“设计”能引导我们系统地处于某一事物或观象的“语境”——“时代、环境、条件“等“外因”从而能系统地、比较地分析、发现事物发展的规律和趋势，而不至于只是孤立地从表面“现象”认识这个“复杂的世界”。
- 没错："Good design is good business”依旧适用
上世纪50年代，"Good design is good business” 这一理念便已被广泛认同。设计，作为企业经营中的关键元素，超越单纯的美学追求，成为了一种战略工具，助力企业在激烈的竞争中赢得全局性优势。
以吉利银河E5为例，这款车从中国传统瓷器中汲取设计灵感，运用极简、冷静、平衡、克制的设计手法，成功满足了全球化审美和需求的多样性。
在中国汽车业进入新时代的背景下，从“Made in China” 到 “Designed in China” 的演变，更是彰显了原创设计和自主创新的重要性。吉利汽车便是这一变革的佼佼者，设计已经成为其核心竞争力。
吉利坚信，中国汽车品牌不仅要有自己的核心技术，更要有根植于原生文化的全新原创设计。
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