宝马5系，一款凭借卓越的产品力和设计赢得市场认可的经典车型，如今迎来了新的挑战。代号G68的新款5系在市场上引起了热议，尤其是随着老对手奔驰E级的全新换代，我也忍不住好奇心，亲自试驾了新款5系，以探究其实际性能。由于一些原因，这次的图片效果不尽如人意，还请各位读者多多包涵。
我所试驾的是530顶配车型，即官方指导价52.59万元的尊享型M运动套装。虽然内饰图片用的是展车i5的，但仅供参考。530车型搭载了熟悉的258马力发动机，搭配8速自动变速箱，并且加入了48v系统。在实际驾驶中，动力表现令人满意，与上代车型相比没有太大差别，与高功率竞争对手相比也毫不逊色。平顺性方面，升降档平稳，换挡动作几乎感觉不到，驾驶过程中没有明显的顿挫或闯动，但在15左右收油时会有一些拖拽感。动力响应迅速，无论是中小动力请求还是大的动力请求，都能得到及时响应，运动模式下更是如此。这套动力总成的表现值得称赞，基于硬件基础，可以给予好评。
在底盘表现上，滤震方面，这台车给人的感觉比较紧绷，对小震动传递较为明显，影响了舒适性。然而，对大震动的处理却相当到位，能够有效控制车身起伏。通过减速带时，表现干脆利落。
在运动性方面，尽管底盘感觉紧绷，日常驾驶灵活，但在激烈驾驶时，表现并不如预期，快速过弯和连续重心转移时侧倾明显，车身响应也不够迅速。尽管如此，相比上一代车型，印象中有所改进，但与同级别中操控优秀的对手相比，仍有一定差距。
转向手感值得称赞，低速时轻盈，随速随角度的增益恰到好处，高速时稳健，车头响应迅速，车身跟随性也表现良好。
刹车脚感一般，整体线性度不高，但适应起来还算容易，能够平稳刹车。
在NVH方面，表现优秀，环境音隔绝出色，风噪抑制优于竞争对手，路噪相对明显，但相比之前的G38 530有所优化，发动机噪音和震控制得当，继承了上代车型的优秀NVH表现。
静态方面，新款5系的外观设计存在争议，个人对车头和车尾的设计不太欣赏，尺寸进一步增大，接近长轴距D级车。后排车门打开后的侧边处理与7系类似，给人一种不太安全的感觉。
内饰采用了宝马最新的设计语言，中规中矩，虽然氛围灯亮起时很炫酷，但日常驾驶时高级感不强。做工用料相比上一代有所缩水，这也是行业的普遍现象。车机系统存在一些问题，流畅度尚可，但菜单逻辑一般，功能区分度不明显，使用体验一般。
前排人机工程学设计总体还可以，坐姿不算低，方向盘位置稍高，这是上代车型的老问题。新款5系取消了后排可调，与不可调的对手相比表现尚可，但与可调的对手和上代可调版本相比，则有所不足。座椅腰部支撑稍显不足，空间不算宽敞，总体乘坐感受一般。后备箱纵深较大，但不够规整。
在配置上，顶配车型相当丰富，基本功能齐全。但全系取消了后排可调，稍显遗憾。试驾车配备了后排屏幕，但使用体验一般，人与屏幕的距离较近。试驾车上的宝华伟健音响表现一般，没有在其他车型上听到的震撼感。
总的来说，这代5系的表现中规中矩，产品力相比之前没有显著提升。虽然驾驶和乘坐体验尚可，但顶配车型的竞争对手已经迎头赶上，甚至在某些方面实现了超越。新5系的设计也存在争议。然而，众所周知，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。因此，这代5系能否延续之前的辉煌，还有待市场的检验。
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