专家评级：7.4
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新面貌
平稳转向
超级精选 4WD-II
不喜欢
轮胎
浴缸内衬应为标准
驾驶员注意力警报过度活跃
新一代三菱 Triton 系列于去年推出，标志着该车型长期以来的最大变化：新型双涡轮增压发动机（150kW/470Nm）、彻底改造的设计、新的底盘和悬架（将牵引能力推高至 3500kg）和更长的轴距，以及一系列变化。
现在，我们来看看 GLX-R，这是Triton系列中一款新的中端车型。GLX-R 标志在之前的 Triton 车型中确实存在，但新版本比当前一代低规格车型多了一些功能，例如黑色合金轮毂、后挡板辅助系统和真皮包裹方向盘。
但更重要的是，它还配备了 Super Select 4WD II，仅在更高规格的 Triton 版本中提供。
那么，Triton 值得您关注吗？
三菱 Triton 2025：GLX-R
价格和功能——它是否物有所值？它有哪些功能？8/10
三菱 Triton GLX-R 是一款五座双驾驶室皮卡，基本价格为 56,740 美元（不含上路费）。
我们的测试车辆配备了带线束的电动制动控制器（850 美元）、带低边缘的橡胶垫（125 美元）、导轨下桶衬垫（750 美元）、牵引杆套件（1450 美元）、软质货车后盖（900 美元）和 50 毫米镀铬牵引球（42 美元），总计 60,857 美元（不包括上路费用）。
作为标准配置，这款 Triton 的功能列表慷慨地包括一个9.0 英寸多媒体触摸屏系统（带无线 Apple CarPlay 和 Android Auto）、一个 7.0 英寸多功能显示屏、带加热的手动可调前排座椅、织物内饰、360 度摄像头系统、双区气候控制和冷藏中央控制台等。
它还配备了真皮包裹的方向盘、黑色 18 英寸合金轮毂、Super Select 4WD II 和后差速锁。
GLX-R 的黑色运动杆和后挡板辅助装置（均为原厂配件）均在工厂安装。
外部油漆的选择包括白色或红色（均无需额外付费），或者脉冲蓝、刀锋银、石墨灰或黑云母，每种售价 740 美元。
设计——它的设计有什么有趣的地方吗？7/10
新款Triton长5320mm（轴距3130mm），宽1865mm，高1815mm，整备质量2120kg。
这款新一代 Triton 看起来比前几代 Triton 更加气势磅礴，轴距加长，前端体积较大，格栅突出，后视镜较大，整体车身较高。
GLX-R 还受益于甲板高度的错觉，因为侧踏板已被移除。相信我，一个身高不高的人，进入机舱需要爬上爬下。
GLX-R 使用的是公路地形轮胎（Maxxis 790 Bravo（265/60R18 110H）而不是全地形轮胎）。较高规格的 GLS 和 GSR Tritons 也使用公路地形轮胎，而较低规格的 GLX 和 GLX+ 使用全地形轮胎（265/65R17 112H）。
这个版本还配备了三菱品牌的运动杆，如果你喜欢这种东西的话，那就太酷了。
Triton 的内饰与其他车型相似，布局简单但整洁，并有大量耐用的塑料表面。GLX-R 配有带银色缝线的布艺座椅和地毯地板（测试车配有橡胶地垫）。
实用性——内部空间和技术实用性如何？7/10
GLX-R 的座舱非常适合工作和娱乐。如前所述，到处都是硬塑料表面、布座椅、橡胶垫和地毯地板。所有这些都是为了应对日常生活中的磨损而设计的。
所有控件都很容易操作，很容易找到，这里没有任何真正的烦恼。
到处都有足够的存储空间，包括手套箱上方方便的深开放空间，以及前面的充电点（USB-A 和 USB-C）。
后排座椅舒适且支撑性好，并且有足够的支撑。
总体而言，小屋有点简朴——这里没有华而不实的装饰，这对我来说很好。
Triton 的货箱长 1555 毫米，宽 1545 毫米，轮拱间宽度 1135 毫米，深 525 毫米。装载高度为 820 毫米。
GLX-R 桶有一个硬塑料衬里——但这是一个额外收费的配件——而且看起来足够坚固。桶在载货空间的每个角落都有四个系紧点。
我们的测试车辆有一个软质货车后盖，但这也不是 GLX-R 的标准配置。
否则，后部货物区域是一个可用空间，并且 GLX-R 确实受益于它具有后挡板辅助功能。
Triton 的桶状底部有一个全尺寸合金备件。
引擎盖下——发动机和变速箱的关键数据是什么？7/10
三菱 Triton GLX-R 配备2.4 升四缸双涡轮增压柴油发动机，在 3500rpm 时产生 150kW 的功率，在 1500-2750rpm 时产生 470Nm 的扭矩。
它配备六速自动变速箱和全时双程四轮驱动系统 Super Select 4WD-II。
这是一个令人印象深刻的组合——不是特别令人兴奋或动态，但它很平稳，并且在四轮驱动的宽转速范围内提供相当大的扭矩。
它具有可选择的驾驶模式，包括普通、环保、碎石、雪地、泥地、沙地和岩石。
驾驶 – 驾驶感觉如何？ 7/10
在密封路面上，如果你给 Triton 施加压力，它就会产生冲击力，而且在高速公路上行驶时，它令人惊讶地平稳和精致，就像在卡车上行驶一样。
新的底盘框架、重新设计的悬架、更长的轴距和更宽的轮距，都使 Triton 比以往具有更可控和更舒适的驾驶和操控性能。
由于采用了新的悬架设计——前部采用高位安装双叉臂，带有螺旋弹簧和稳定杆，后部采用板簧——就乘坐和操控而言，Triton 感觉更加稳定、沉稳，在沥青路和碎石路上行驶更加稳健。
动力辅助转向提供轻松但精确的感觉，发动机具有安静精致的特性，而六速自动变速器足够智能，不会引起任何合理的批评。
因此，现在往返您最喜欢的四驱赛道或露营地比以前的 Triton 要舒适得多。但是，这款新的更大的 Triton 在低档四驱方面表现如何？
嗯，这确实令人印象深刻。
上一代 Triton 的引擎盖较短，因此驾驶四轮驱动时，驾驶员的可视性要好得多，因为新一代 Triton 的引擎盖相当大，所以您对车辆前方的视野会受到一定程度的损害，但这在一定程度上可以通过 360 度摄像头进行纠正，并且当您处于低速四轮驱动或低速行驶时，该摄像头仍会运行。
该摄像头可以让您看到车辆的侧面和后方，更重要的是，可以看到车辆的前部，以便您在赛道上保持正确的路线。
Triton 具有强劲而灵敏的油门响应，这在四轮驱动时需要立即利用扭矩时非常方便。
GLX-R 的优势在于配备了 Super Select 4WD-II，而低规格的车型则不具备该功能。
我之前已经多次赞扬过这个系统，它是配备该系统的Tritons 或Pajero Sports与其竞争对手的一个主要且关键的区别。
Super Select 4WD-II 为驾驶增添了额外的安全性和稳健性。通过自动换档器后部的拨盘，您可以从 2H 切换到 4H（四轮驱动，高范围），以便在牵引力受损的情况下（例如雨水浸湿的柏油路、崎岖的乡间小路或布满松散岩石和坑洼的土路）获得最佳牵引力。
当 4H 与 GSR 接合时，不存在变速器运转不畅的风险，因为中央差速器保持打开状态。
然后将拨盘转到 4HLc（四轮驱动、高档位、锁定中央差速器），您就可以以较低的速度应对更困难的地形，因为现在中央差速器不再打开。
如果您想应对比高档 4WD 区域更困难的地形，请将拨盘转到 4LLc（四轮驱动、低档、锁定中央差速器），Triton 就有机会在低速、低档四轮驱动方面表现出色。
这款 Triton 还配备了后差速锁，可通过变速杆前面的按钮接合/分离，这进一步帮助您舒适地保持安全的前进动力。
GLX-R 还具有可选的越野模式，包括砾石、沙地、泥地/雪地（在高程 4WD 下）和岩石（在低程 4WD 下）。每种模式都会调整发动机输出、变速箱设置和制动，目的是实现最佳牵引力以适应特定条件和地形。
新一代 Triton 车身更大、轴距更长、转弯半径为 12.4 米，因此在丛林小道上行驶时感觉不如前一代 Triton 灵活。
而且由于它的尺寸，驾驶这款新一代 Triton 时你必须比驾驶旧款 Triton 更加专注，因为它现在在赛道上占用的空间比以往任何时候都要大。
Triton 的离地间隙（列出的为 228 毫米）和越野角度- 30.4 度接近角、22.8 度离去角和 23.4 度越过角 - 全部符合此类车的标准，但是，Triton 确实感觉较低，并且容易与岩石、树枝、树根等刮擦车身底部。
它确实有三菱所说的“重型”底盘保护装置（车辆前部有一块塑料防撞板，后面有一块钢制防撞板）。底盘保护装置确实看起来相当坚固，但我不会依赖它们来应对严酷的惩罚。
后差速器外壳似乎也容易受到一两次强烈撞击，特别是在进行一些艰难的攀岩、陡峭的山坡或严重坑洼的下坡爬行时。
GLX-R 没有侧踏板，这让它看起来和感觉上离地面更高一些，但这也意味着，如果车辆以较大角度向侧面倾斜 - 例如，在驶过一条深而高的车辙时 - 车门的下边缘或底盘的底部可能会承受全部撞击，而不是侧踏板承受最严重的撞击。
另一个小问题——这也是大多数刚从展厅出来的现代四驱车的特点——是 GLX-R 的轮胎——Maxxis 790 Bravo (265/60R18)——更适合高速公路，而不是任何温和的四驱地形。不过，这个问题很容易解决：只需换上一套不错的全地形轮胎——想怎么崎岖就怎么崎岖——这将使这款性能强大的四驱车更加强大。
除此之外，所有好的东西都在这里：机械装置（Super Select 4WD-II 等）、经过良好校准的越野牵引力控制系统，并且只需按一下按钮即可轻松接合和脱离后差速锁。
牵引能力为 750 公斤（无制动），值得注意的是，Triton 的制动牵引能力已从 3100 公斤增加到 3500 公斤，与双驾驶室竞争对手相当。
整备重量为2120kg，最大有效载荷为1080kg，GVM为3200kg，GCM为6250kg。
效率——油耗是多少？续航里程是多少？7/10
三菱 Triton GLX-R 的官方燃油消耗为7.7L/100km（综合循环）。
我在这次测试中记录了 9.2L/100km 的油耗。我进行了很多高速和低速四驱测试，Triton 从未出现过吃力的情况。
Triton 的油箱容量为 75L，因此，根据我测试的油耗数据，可以合理地预期满油状态下的行驶里程约为 815 公里。
它还配备了一个 17.0 升的 AdBlue 油箱。
保修和安全等级
基本保修
5 年/100,000 公里保修
安全性——安装了哪些安全设备？其安全等级是多少？8/10
Triton GLX-R在 2024 年当地测试中获得了最高的五星 ANCAP 安全评级。
它的标准配置是 8 个安全气囊（驾驶员和前排乘客安全气囊、驾驶员膝部安全气囊、中央安全气囊、驾驶员和前排乘客侧面安全气囊以及侧气帘），驾驶辅助技术包括AEB、自适应巡航控制、盲点监控、车道保持辅助、驾驶员注意力警报（很烦人）、前后停车传感器、360 度摄像头等。
所有权——提供什么保修？服务间隔是多少？运行成本是多少？8/10
只要您在授权的三菱经销商处保养Triton，即可享受三菱接近市场领先的 10 年/200,00 公里保修。如果没有，则保修期为一半。
保养频率为每六个月或 10,000 公里一次，根据三菱的限价保养政策，前 10 次保养每次收费 390 美元。
结论
上一代三菱 Triton是一款性能强劲、性价比不错的全能型汽车，但新一代 Triton 套件更加出色。
您可以真正看到该系列在最新一轮大规模变革中的价值，这些变革使 Triton 更接近顶尖水平——虽然还没有完全达到——但已经非常接近了。
Triton 现在是这款车的最佳版本——精致、装备精良、驾驶舒适——与五十铃 D-Max 处于同一水平，甚至更接近福特 Ranger 等车型。
在 GLX-R 规格中，Triton 在主力机型和周末探险机器之间取得了良好的平衡。
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