最近，工信部发布了一份公告，引起了不小的讨论，里面的计算结果提到：
从2026年1月1日起，重量小于1.09吨的车型，百公里油耗需要控制在2.57升以内；
重量处于1.09吨-2.51吨之间的车型，百公里油耗需控制在3.3升以内；
而整备质量大于2.51吨的车型，百公里油耗则要控制在4.7升以内。
虽然目前还只是公开征求意见，但不少人已经开始担心：纯油车是不是要完了？
真是这样吗？事情可能没那么简单，有些地方可能跟你想的不太一样！
为什么这么说呢？
首先，这不是“硬性要求”。
换句话说，真要按照这个标准，油车几乎就没法卖了。
毕竟，就这样的油耗标准，“马路三大妈”都很难达标，更别说其他车型了。
所以，还是有“豁免条件”的。
简单点说，到2026年时，如果你生产的汽车，油耗超过这个标准，碳积分就会计为负数。
每卖出一辆不符合标准的汽车，车企的“碳积分”就会扣得越多。
到一定时间范围内以后，国家就会进行核算：达不到“双积分”要求的车企将面临处罚，可能被暂停高油耗产品的申报和生产。
想不被处罚也容易，油车车企就得和电车车企合作，购买积分来“补差额”。
但问题是，这种积分可不便宜，最高时一分就要3000元人民币。
换句话说，按照一辆车标的燃油车负1-.1.5分计算，可能要额外增加3000-4500元的成本。
更糟糕的是，这个价格还不固定。
如果这个新规真的落地，碳积分的价格，说不定会突破历史新高。
在这样的情况下，油车也可能会越来越贵！
其次，这个标准并不约束“老车主”
因为但凡看完这个文件就会发现：这个标准主要针对新车，对你现在开的老车没啥影响。
所以，老车主们不用担心这政策，会给你现有的车带来麻烦。
说白了，不管你现在开的是什么车，这个新规都不会强制你去改装或者换车。
更重要的是，老车主们的开车成本，也不会因为这项标准突然增加。
虽然以后买新车可能会贵一些，但那是因为新车的生产成本涨了。
你已经开着的车，除了油价和日常保养外，根本不用担心会多花钱。
当然，国家的环保政策可能会慢慢变严，可能会出台更多“限行”和“限牌”的政策——这个得另说。
但至少在短期内，大家还可以安心开自己的车，不用担心会被这个新标准“卡住”。
总之，这个新规的主要目标是让新车更环保，减少碳排放，而不是针对你们已经上路的老车。
所以，大伙可以把“心放到肚子里去”，这个标准对你们的影响真不大。
最后，就是不建议大家新购燃油车了。
虽然新规还在征求意见阶段，但趋势已经很明显：未来的政策只会越来越严格，燃油车的日子可能会越来越难过。
生产成本增加、碳积分的压力，最后都可能会转嫁到消费者头上，让新车价格不断上涨。
而且，随着环保要求越来越高，未来的限行、限牌政策可能会更频繁、更严格。
到时候，燃油车的使用成本，不仅会跟着水涨船高，甚至可能面临越来越多的限制。
此外，车企们也不想“赔本赚吆喝”。
他们肯定会加快转型，去应对这些不断收紧的政策。
说白了，一辆车赚不到几千块钱，还得拿出大把的钱去买积分——实在是太难了。
在这样的情况下，车企停售燃油车的时间，可能会比我们想象的还要早。
继续买燃油车，搞不好就真成了买“绝版”车。
就算你不在意这点，觉得“绝版”车也无所谓。
那你也得考虑，以后万一车企都不再生产油车了，你的维保和维修该怎么办？
别以为这不是什么大问题，因为到处都能修…
那就太天真了！
之所以你现在觉得维修方便，是因为车企和配件厂，还有不少精力放在油车市场。
可等他们彻底转型之后，维保难度肯定会增加，费用也会水涨船高。
所以，综合考虑下来，还是别再买新燃油车了，免得将来遇到这些麻烦。
总而言之，虽然燃油车还在市场上有一席之地，但未来的政策和市场环境，对它们并不友好。
生产成本增加、使用限制加剧，再加上车企的转型压力，都让燃油车的前景，变得更加不确定。
与其冒着买“绝版”车的风险，不如考虑更符合未来趋势的新能源车…
不管你是否认可这点，但这就是无法逆转的现实！
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