百万级的SUV那可是好多人做梦都想拥有的啊！品牌有内涵，性能超棒，各方面都特牛，这就跟普通家用车拉开老长一段距离了。嘿，真巧了，今儿个我把这三辆SUV凑一块儿了，立马就拉来几个同事一块儿试驾体验。要是你呢，你咋选呀？
咱先来说说三位主角儿，全新揽胜运动版、宝马X7还有保时捷2024款Cayenne。这三辆车的定价呢，都在100万左右晃悠，真要落地啊，那价格妥妥地超过100万。而且啊，它们都配着3.0T加8AT的动力，四轮空气悬架和四驱系统，每辆车那可都是能独挑大梁的“狠角色”。
这几台车在国内那知名度，高得没边儿了，咱排成队往路上一开，好家伙，回头率满满当当的。可我今儿个就较上劲了，非得让它们几个比出个高低来，瞅瞅百万级里头谁最有胆儿。
【百万外观不低调】
首先得说说刚换代的全新揽胜运动版。提到百万级的SUV啊，我觉着揽胜运动版那可最有资格说话了。它可是继承了揽胜家族豪华基因的呢。全新的揽胜运动版，在上一代就已经很利落的基础上又长进了不少。前后那扁扁平平的灯带，看着就多了一股霸气劲儿。那车头高高耸起，不管从哪儿瞧，都透着威严。23英寸的大轮圈，这必须是大哥才有的配置啊。还有那更带科技感的隐藏式门把手，侧面悬浮车顶跟游艇似的造型，把英伦车那种独特的豪华气场展现得明明白白的，跟旗舰揽胜共用平台，品质肯定差不了。
宝马X7在这三辆车当中，那尺寸可是最大的。车长超5米呢，瞅着就特别威风。那巨大的双肾格栅，还有分体式大灯，可太张扬了。灯组里头还有精致的纹理，德国车在细节这块儿向来不含糊。不过这造型刚上市的时候也有不少争议，为啥呢？宝马把最经典的天使眼大灯给弄没了，大家一时半会儿还真接受不了。
保时捷Cayenne这玩意儿大家肯定都熟得很，打初代车型起，它基本就长这模样。2024款呢，几个月前刚改款完。可这改款改得那叫一个“保时捷”，几乎没啥变化，还是那家族脸，就几处小线条变了变，尾灯稍微调了下，动力也就简单往上提了提，平台呢，依旧是大众集团的MLB Evo。
揽胜运动可真行啊，把三台车放一块儿看，外观气场这一块儿，它拿捏得稳稳当当的。就说技术更新吧，它那全新平台，跟其余两台车比起来，优势也是明摆着的。
【内饰豪华也科技】
车里头的氛围那可是各有各的样儿。先瞅瞅揽胜运动版，那以酒红色为主的内饰，只能说优雅得很呐。英国人造车的想法里老是透着一股贵族范儿，好多真皮和翻毛皮材料把车顶和内饰整个都给盖住了，门板上还有特别洋气的纹理装饰板呢。
揽胜运动版那悬浮式的中控屏幕可有讲究了，层次分明着呢，里面能显示老多信息了。主页是卡片式的，功能分区那叫一个清楚，就跟小葱拌豆腐似的。再看屏幕下面，空调控制旋钮可厉害啦，温度控制和座椅加热通风都在这上面呢，我闭着眼都能把我想要的状态给调整好。挡杆旁边啊，还搁着它特得意的全地形反馈系统旋钮呢。
嘿，这台车的配置可太招人稀罕了。座椅能加热、能通风，还能给你按摩呢，方向盘也能加热，辅助驾驶系统也安排上了，还有英国之宝音响，中央扶手那儿还有个冰箱，啥都给你配备得齐齐整整的。就冲这配置，百万的价格也算值当的。咋说呢，好多自主品牌的车都有这些玩意儿了，豪华车要是缺了这些，那可真说不过去。
再来说这宝马X7啊，外观改款以后弄成了分体大灯，那内饰呢，也换上家族通用的双连屏iDrive 8系统了。得承认啊，现在宝马X7的内饰是更精致了，水晶模样的拨杆换挡，还有车内的实木饰板，让这档次“嗖”地就上去了。可横着一对比呢，它跟X5的内饰差不了多少，这X7呀，就跟X5的升级版似的。
嘿，大伙可别忘了啊，保时捷的选装项目那可海了去了。就说这台车吧，标配其实没多高的配置。副驾驶屏幕、Bose音响、座椅通风啥的，都得选装才行呢。你再瞧瞧，车主没选装车内真皮包，这百万级的SUV卡宴啊，车里居然还有些塑料材质呢，就这用料，我也只能说马马虎虎了。要是把那些基本配置都选装上啊，那它跟宝马X7还有揽胜运动版比起来，可就贵老多了。
【商务出行看空间】
空间这块儿呢，揽胜运动版和保时捷Cayenne啊，都是那种老传统的5座布局。可揽胜运动版跟Cayenne比起来，那高度一下子就多出122mm呢，轴距也长了102mm。嘿，就因为这个，揽胜运动版可就占了大便宜喽。它那二排啊，腿部空间快有两拳了，后备厢呢，垂直高度更高，横向也更宽。在常规状态下，它那后备厢有835L，可比Cayenne的689L大多了去了。
从舒服这点来说，它第二排的座椅有加热和通风的功能呢。座椅靠背上的电动调节装置，想咋调就咋调。头枕两边还能折起来，就连安全带卡扣上都有氛围灯，黑灯瞎火的时候找起来可方便了，倍儿有格调。嘿，前排座椅的后面还弄了个专门给后排用的屏幕娱乐系统。这就表明它有商务出行的本事啊，为啥呢？老板们谈生意搞社交，那可不得正儿八经坐在后排嘛。
跟那既有屏幕，又有电动调节座椅的揽胜运动版比起来呀，保时捷Cayenne就显得普通了点儿。它后排座椅里塞的海绵硬邦邦的，那座椅调前后和靠背角度的时候，还得靠手动呢。
宝马X7可比另外那两车大了整整一圈呢，得嘞，它就弄成个三排6座的布局了。要说纯粹的乘坐空间啊，那它肯定是最棒的，没跑儿。可这宝马X7的第三排座椅吧，矮了吧唧的，也就适合应急的时候用用。而且它还面临一个让人头疼的事儿，载人跟带行李咋平衡呢？要是行李带得多了，那就只能载4个人；要是人多得呼啦啦一大帮出去，那就没法带行李了，真能把人给纠结死。虽说这车子的第二排有个电动遮阳帘，可整体的私密性啊，就比不上那有隐私玻璃的揽胜运动版了，社交商务的那股子劲儿也相对弱了些。
【驾驶性格大不同】
车嘛，一直开着呗。在路上跑的时候啊，嘿，这保时捷静态体验时那些个不足啊，基本上都给找补回来了。不愧是造跑车的牌子呢，那转向可太灵活了，虚位？一丁点儿都没有。悬架有三种模式能选，运动+模式的时候啊，它的支撑性简直绝了，过弯的时候侧倾？几乎不存在的，这哪像是个高重心的SUV呀！可让我没想到的是，卡宴这变速箱和发动机的匹配啊，可没有保时捷跑车那么顺溜，换挡的时候既不快也不丝滑，大脚油门踩下去之后呢，总得等上一秒钟，排气的声浪也没想象中那么带劲呢。
宝马的操控和驾驶感受那可是出了名的棒。你瞧那X7，那么大个儿的SUV，开起来愣不觉得蠢笨。它发动机和变速箱的配合，可比卡宴强多了，就好像特懂驾驶者心里想啥似的。运动模式下，排气声浪也好听了去了。悬架呢，软软乎乎的还特有劲儿，能让你舒舒服服跑得飞快，日常开着再合适不过了。
可别小瞧了X7的实际大小，在窄路掉头的时候，它保不齐就给你整出点麻烦来。这时候呢，揽胜运动版就显出优势了，它有后轮转向这个厉害玩意儿。你瞅着它重心好像是最高的，可人家转弯半径那叫一个小。别人在那儿来回折腾好几次才能掉个头，揽胜运动版就不一样了，转过去再倒一把就利利索索过去了。而且这后轮转向啊，在高速并线的时候，能让你感觉车就跟平移似的。
全新揽胜运动版啊，除了后轮转向这一点，在整体驾驶感受这块儿，它在这三台车当中那可是最均衡的，舒服和运动它都能兼顾呢。
嘿，先说这坐姿啊，揽胜运动版的指挥官座椅那可不得了，比别的SUV的坐姿高多了，就跟站在小土坡上似的，视野那叫一个开阔。这视野一开阔啊，人坐在揽胜运动版车里就特自信，心里可从容了呢。再讲讲这整车底盘，那紧凑性相当不错。车标配的自适应动态系统带着双阀减震器，还搭着个扭矩矢量分配系统。这么一来，这悬架碰到大的坑洼的时候，处理起来干净利落，一点都不拖泥带水。长途开车的时候啊，就感觉车像是在水上飘着似的，可舒坦了。高速转弯的时候呢，也倍儿自信。不管是在赛道上，还是平常的城市道路，这揽胜运动版都能轻松应对，就像玩似的。再配合那辅助驾驶系统，高速行车的时候，驾驶员可就轻松多了，能少累不少呢。
最招人稀罕的还得数它的声浪呢。英国人啊，真就比德国人更透着那么股子“闷骚”劲儿。您打死都想不到，这三辆车里头，偏偏就是那揽胜运动版的声浪最来劲，那400马力的发动机，在这三辆车当中，后劲也是最猛的。这么一看啊，它可算是最全能的了，在公路上跑起来那高级感满满当当的。
【百万豪车爬大坡】
最后就是那个不太理智的越野环节了。为啥说不理智呢？你想啊，这几台可都是百万的SUV啊，玩越野多不优雅啊。不过呢，揽胜运动版在这方面可厉害着呢。眼前有个大坡，坡上还有些交叉轴。揽胜运动版有低速四驱，我就寻思着让它先上。我试着用它的低速四驱，结果发现，嘿，根本就用不着。
揽胜运动版把空气悬架升到最高的时候啊，最小离地间隙能有280mm呢，接近角是29.7度，离去角是30度。全地形反馈模式要是搁在自动状态下，嘿，它就能麻溜儿地主动给前后轮分配动力。中央差速锁和后桥差速锁也不用人操心，自己就把锁止状态调整得妥妥当当的。那低扭啊特别足，限滑能力又高效，车轮上坡登顶的时候稳得很，一点儿都不打滑，就跟玩儿似的，轻松得很呢。
揽胜运动版可不得了，它最大涉水深度能到900mm呢，还有那全景影像，清楚得很。越野的时候，就像有个指挥员在你身边，能明明白白告诉你车轮搁哪儿了，车头车尾啥情况。它还有5种专门针对特殊地形的越野模式，啥路况都能轻松对付。要是您是个越野老炮儿，还能自己去定义全地形反馈模式呢。就这些，足以说明它越野能力超强。
再就轮到X7了，那空气悬架也“噌”地升到最高处了。可它轴距太长了，爬坡的时候这通过能力就受影响喽。结果呢，车在交叉轴那儿只能绕着走，挑那些相对好走的路。就这么着，我还觉着它限滑的时候不利索呢，半道儿上在坡上还突然停了一下，可把人吓得够呛，心都提到嗓子眼儿了，直想替它捏把汗。
保时捷Cayenne有个小毛病，没全景影像，害我只能求同事帮忙指挥看路。空气悬架升到顶的时候吧，好家伙，那离地间隙在这三辆车当中明显是最矮的，悬架行程也是最短的。不过呢，在越野模式下，它可比宝马X7的表现强那么一点儿。但车里时不时传来的那些异响就像在一个劲儿地跟我说：“嘿，咱可别在野外瞎晃悠太久啦，咱真不适合这儿。”
这次爬坡的时候啊，揽胜运动版跟X7还有Cayenne比起来，那表现可真是轻松加自在，就跟玩儿似的。嘿，您再瞧瞧，这三辆车里面啊，就只有揽胜运动版有全尺寸备胎呢。这要是到了那户外，户外的环境可是说变就变，风险多得很，这时候揽胜运动版就更让人心里踏实啦。
【写在最后】
嘿，您知道吗？这三台百万的SUV凑一块儿比试，要说谁就绝对不好，那可太难讲喽。我呀，就觉着宝马X7开起来顺溜得很，保时捷Cayenne那是相当激进，揽胜运动版呢，又透着一股从容劲儿，这三台车的性格，那可差着十万八千里呢。
嘿，我可是2017款揽胜运动版的老车主呢。想当初为啥选它呀？就因为吧，这百万级的SUV，那得是全能型选手才行。在家用方面得能照顾得妥妥当当的，商务场合也得能撑得起场面，还得有那本事带我出去探险呢。你再瞧瞧Cayenne，那驾驶感跟跑车似的，而且选装配置多得很。还有X7呢，车身老大了，在那拥挤的城市道路上，就显得特别不灵活，笨笨的。
再瞅瞅全新揽胜运动版，试驾完了之后啊，这换代后的外观，那叫一个霸气侧漏，还带着点科技范呢。内饰和配置啊，跟它那价位挺配的，越野的本事也没打折，还是那个啥都能干的家伙。可我觉着吧，这全新揽胜运动版换代最大的进步就是驾驶起来的感觉。那直列六缸双增压3.0T的发动机，加上新平台，让舒服的感觉蹭蹭往上涨。嘿，一打开运动模式，它那脾气可比以前暴躁多了，给了我不少新花样呢。所以啊，在百万级的SUV里头，揽胜运动版是很值得琢磨琢磨的一个选择。
全部评论 （0）