全新极氪009为什么选择在香港上市?
除了可以强化极氪009“全球车”属性,提升极氪国际化品牌形象之外,还有一个更重要的原因。
正如极氪智能科技CEO安聪慧在发布会上所说“香港是保姆车市场的发源地”,而香港的“保姆车”市场一直被丰田埃尔法所统治,埃尔法也几乎成为了香港明星们的标配。
目前为止,在全球范围内,丰田埃尔法是市场上最成功的豪华MPV,选择在香港上市,极氪009的野心昭然若揭——要在埃尔法最强势的市场击败埃尔法,“让豪华MPV从此进入009时代(官方上市新闻通稿中用语)”
01,纯电豪华MPV的性价比之王
这不算吹牛,从产品力的角度,极氪009确实有这个底气。
关于极氪009的产品介绍,网上已经汗牛充栋了,这里不再赘述,引用几张“官图”和大家交代一下——
整场上市发布会,极氪009一直在和埃尔法做各种对比,无一例外,埃尔法在每项对比中都是完败。从极氪自己做的这些对比来看,无论是动力、智能、豪华、安全、操控、舒适,全新极氪009的确都做到了实力碾压。
更重要的是价格。
全新极氪009总共2465件整车装配级部件总成中升级了1336件,整车升级率高达54%,在性能、豪华程度全方位大幅提升的同时,全新极氪009六座行政版的指导价较2022款WE版低了3.1万元,这也让全新极氪009成为目前中国市场最具性价比的纯电豪华中大型MPV。
全新极氪009起售价43.9万元,这个价格不到丰田埃尔法的一半。
所以,我丝毫不怀疑纯电的极氪009能撬动混动的丰田埃尔法在香港豪华MPV市场一家独大的局面,因为香港这种城市型市场是非常适合纯电的,毕竟从几乎最西边的赤鱲角机场到港岛最东端的鹤咀,驱车也不过区区56公里,只要实际续航能达到三四百公里就能做到一周一充,根本不存在里程焦虑,而极氪009的CLTC续航里程,四驱版是702公里,两驱版是740公里。
02,决定销量的首要因素是定位
但是,就算在更大范围内能击败丰田埃尔法又如何呢?
埃尔法在国内市场售价不菲,而且一度要加价销售,让很多厂家艳羡不已,于是也纷纷推出了对标的产品,但除了腾势D9和传祺M8,似乎都并不太成功。
埃尔法的成功有其特殊性,其面对的是一个非常特殊也非常小众的用户群体,比如明星的保姆车,那个圈子就认这款车,这其实和产品力本身并没有太大关系。
埃尔法虽然一度很“火”,但始终都并没有“爆”,以埃尔法为代表的豪华高端MPV的市场总规模其实一直都很小,甚至,整个中大型MPV的市场规模都相当有限。乘联会的数据显示,今年1-6月,C级MPV(也就是所谓的中大型MPV),在总量只有22.9万辆的情况下,销量同比下降了1.3%,虽然新款车型层出不穷,但卖得还行的中大型MPV来来回回也就那么几款。
中大型MPV市场并没有如预期中那样火爆,今年1-6月总销量同比反而下降了1.3%,整体市场规模只有22.9万辆。
原因很简单,中大型MPV是优点突出,但缺点更突出的一个品类。
它适合乘坐但不适合驾驶;第二排乘坐体验无敌,但庞大的车身导致并不适合日常代步——尤其是在拥堵的市区;很多车位不是难停,而是压根就停不进去……
所以,它更适合有司机的商务定位,却并不适合作为普通家庭用车自己开。而商务车的市场规模是有限的,这就是中大型MPV市场火而不爆的根本原因。
虽然确实不好看,但理想MEGA市场失利的根本原因不是设计,而是定位。
而纯电中大型MPV更是已经被市场证明是一个错误的定位。
最典型的例子是腾势D9。这款车既有纯电版也有插电版,插电版月销能到八九千、一万,非常成功,而纯电版月销始终都只有几百台。同样的品牌、同样的车型、同样的渠道,导致销量上如此巨大差异的原因只有一个——中大型MPV不适合纯电。不仅腾势,岚图梦想家也一样,6月份,梦想家插电版销量是2926辆,而纯电版只有区区321辆。
极氪009作为全球第一款“原生纯电豪华MPV”,在上市第一年便成为50万元以上全品类MPV销量冠军,在整个纯电中大型MPV细分市场也处于领先地位,但月销量在上市初期有过短暂的冲高之后,很快降至几百台的水平,今年6月售出586辆。
极氪009上市后月销有个短暂的冲高,然后一直维持在500台左右。
所以,对于极氪品牌而言,极氪009更大的意义在于展示技术实力和高端形象,至于销量,恐怕还是要寄望于001、007,以及即将上市的极氪MIX。(文|青主)
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