今天小八要来聊聊上汽荣威刚整出来的一款纯电新车“荣威D6”。这车定位挺有意思，A+级家轿，但荣威这次好像下了点本钱，塞了些通常在更贵车型上才看到的技术，想搞个“国民电动家轿”的名头。
先说说荣威D6主打的两个“越级技术”。
第一个是CTB电池车身一体化技术，听着耳熟吧？对，特斯拉也用这玩意儿。简单说就是把电池包和车身底盘整合在一起。
好处呢？官方说法是车身轻了16%，能耗能低点。车身刚性也提上去了，说是达到了24.3kN·m/deg，理论上更安全。重心低了，操控性应该会好些。
第二个是“一体式热管理”，核心是个效率更高的热泵，能在-30°C到60°C的宽泛温度下工作，冬天热车快，还能给续航里程加个大约40公里。
这俩技术听起来确实不错，把它们放到这个级别的车上，算是荣威的一个卖点吧。
有了这些技术打底，荣威D6在几个大家关心的点上好像表现还行。
续航和能耗这块儿，官方标的CLTC续航有450公里和520公里两个版本。但现在大家都不只看标定续航了，更关心实际跑起来打不打折，尤其是冬天。
荣威给出的数据是，在海拉尔零下近20度的环境下，实测续航达成率有75%，据说比同条件下的Model 3（65.7%）要高。
冬季综合续航达成率也有84.2%，也提到了比秦PLUS EV（78%）要好。甚至在常温下，他们测出了116.9%的达成率，有点“反向虚标”的意思了。
能耗方面，CLTC标定最低是10.6kWh/100km，这个数据比秦PLUS EV的11.6kWh/100km要低一些。
荣威还特别强调，他们开着D6跑了一趟青藏线，拿了个吉尼斯纪录，百公里电耗才9.125度电。这地方海拔高、温差大、路况复杂，能跑出这个数确实挺厉害。
按这个电耗算，如果用谷时电价（比如0.3元/度），每公里成本不到3分钱，一年跑两万公里的话，电费大概就550块钱左右，跟同里程的燃油车比（一年油费加保养可能上万），这用车成本确实低了不少。
再来看看空间。车长接近4米8，轴距2750mm，比秦PLUS EV长了32mm。
得益于那个CTB技术把电池拍扁了点，车内地板能做得更平整，他们说“得房率”达到72.8%，前后排的腿部、头部空间表现都还不错，有种A+级车做出B级车空间的感觉。
储物格也挺多，有29处，后备箱是双层的，总容积有560L+158L，比秦PLUS EV的450L要大。家用来说，空间和储物能力还是挺重要的。
荣威纯电D6从纸面数据和官方宣传来看，亮点确实不少，特别是在技术下放、能耗控制、续航实在度和乘坐储物空间方面，都想在这个级别里做出点优势来。
尤其是那个超低的实测能耗和不错的空间表现，对于注重经济实用性的家庭用户来说，吸引力还是挺大的。
不过小八我也得提醒一句，这些数据大多是官方测试或者特定条件下的结果。实际开起来的驾驶感受、智能化水平、内饰做工用料怎么样，还有最终的可靠性如何，这些都需要市场和用户的长期检验。
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