2024 福特野马 Mach-E 拉力赛版本——相当实用

43.2024 福特野马 Mach-E 拉力赛版本——相当实用

2024福特野马Mach-E拉力赛版本——实用性与性能的完美结合

2024款福特野马Mach-ERally不仅是一款引人注目的车型，更是实用性的体现。其悬架系统的高度可调、独特的驾驶模式以及受FocusRS启发的后扰流板，赋予了这款电动跨界车极佳的越野能力，成为了应对碎石路面的表演者。

在华盛顿州斯诺夸尔米山谷，DirtFish拉力学校坐落于《双峰》经典剧集中的锯木厂旧址，是拉力赛车爱好者的天堂。这里通常可以见到各类改装的斯巴鲁BRZ和WRX，但此次我们试驾的主角则是电动福特野马Mach-ERally，这款车以其泥土为导向的高性能设计脱颖而出。

优点：与GT车型相比，Mach-ERally更为迅捷，且在拉力赛模式下展现了卓越的越野性能，外观独特令人难以忽视。自2021年推出以来，Mach-E便凭借其强劲的动力系统和令人兴奋的驾驶体验赢得了多项电动车大奖。Rally车型作为产品线的顶端选择，不仅在性能上超越了运动型GT，还致力于将Mach-E打造成合规的性能车。搭载双电动机的Rally车型提供全轮驱动，综合功率高达480马力，扭矩达到700磅英尺。为了提升越野性能，福特在前后增加了车身底部保护板，同时改进的前分离器使得Mach-E的接近角度提高到16.0度，显著优于配备19英寸轮毂的Premium车型。

外观方面，Rally车型采用赛车条纹和荧光黄色喷漆（称为GrabberYellow），19英寸的拉力赛风格轮毂与米其林CrossClimate2四季轮胎相得益彰。福特还将悬架升高一英寸，并对衬套和减震器进行了调整，以提升轻度越野性能。与GT车型相同的自适应磁流变减震器使得驾驶体验更加灵活，驾驶者可根据不同情况调节悬挂的软硬度。

在试驾过程中，Mach-ERally的动态表现令人印象深刻。电动跨界车的安静运行为拉力赛带来了一种超现实的感觉。大多数噪音源于车身与碎石的碰撞声，而非发动机的轰鸣。启用RallyCross驾驶模式后，稳定性与牵引力控制系统的表现得以充分展现，增强了驾驶的乐趣。车辆的低重心为滑行时提供了良好的稳定性，电机的即时扭矩使得在转弯前加速变得游刃有余。

缺点：CrossClimate全季节轮胎在某些路面上的抓地力不如专用轮胎，EPA估计的续航里程也略低，且性价比不高。

在密歇根州的测试中，我们的StarWhiteMetallic车型在3.3秒内加速至60英里/小时，超越了2021年的Mach-EGTPerformance，后者为3.7秒。而在四分之一英里赛道上，Rally用时11.8秒，较DarkHorse的12.5秒更胜一筹。尽管在抓地力方面，Rally的表现略逊于GT，但其在巡航时的车舱噪音并未显著增加。

在公路驾驶中，Rally保留了Mach-E的灵活性，同时改进后的悬架系统和更高的轮胎侧壁带来了更为舒适的驾驶体验。尤其适合生活在路面较差地区的消费者，能够有效减少驾驶过程中的颠簸感。

然而，Rally的增强功能也导致了续航里程的降低。尽管与GT车型使用相同的91.0千瓦时电池，Rally的EPA续航里程仅为265英里，而GT为280英里。尽管尚未进行更详细的续航测试，Rally车型的起售价为60,990美元，是Mach-E系列中最昂贵的一款。

对于注重续航的消费者，后驱Premium车型在相同电池配置下，续航可达320英里。那些热衷于体验Rally的用户可通过公共直流快速充电器或新解锁的特斯拉超级充电网络实现快速充电，充电过程简单高效。

综上所述，尽管续航有所妥协，福特在Rally车型上的创新提升了其价值。Mach-ERally不仅仅是在外观上的进步，更是通过一些工程解决方案呈现出独特的性能，尤其在试驾赛道上的表现与在碎石路面上的轻松行驶，令其成为一款值得考虑的车型。

结论：福特MustangMach-ERally版在性能提升、平稳的公路驾驶体验和碎石路乐趣上表现出色。

规格

2024福特野马Mach-E拉力赛车型：前置和中置发动机、全轮驱动、5座、4门旅行车

价格基本款/经测试：60,990美元/64,585美元选配款：福特BlueCruise3年订阅，2100美元；星白金属三涂层油漆，995美元；福特移动电源线，500美元

动力系统前电机：永磁同步交流电机后电机：永磁同步交流电机综合功率：480马力综合扭矩：700磅英尺电池组：液冷锂离子电池，91.0千瓦时车载充电器：11.0千瓦峰值直流快速充电率：150千瓦前后变速器：直接驱动

底盘前/后悬架：支柱/多连杆前/后制动器：15.2英寸通风盘/12.4英寸盘式制动器轮胎：MichelinCrossClimate2235/55R-19105YM+S3PMSF