6月份吉利汽车共计销售121540辆,同比增长约14%,1-6月累计销量741860辆,同比增长超34%。在“价格战”如火如荼的2024年,吉利显然顶住了压力,销量依旧保持着强劲的增长态势。
强劲销售表现,也促使吉利汽车决定将原定全年销量目标上调约5%,从190万辆增至200万辆。
而除在传统燃油车市场依旧保持强势统治地位外,吉利旗下新能源车型的销量,也引起了我的注意。
数据显示,吉利旗下全新中高端新能源系列“吉利银河”,6月共销售15975辆,环比增长约13%,同比增长超65%,已连续4个月保持环比正增长。1-6月,吉利银河累计销量突破8.1万,同比大增约742%,持续刷新大厂新能源速度。
其中,作为银河系列首款纯电动车型的银河E8,更是实现了环比增长超24%,自年初上市以来保持着火爆的销售场面。考虑到今年以来新能源车,特别是纯电动车市场的激烈竞争,银河E8不但没有受市场环境影响,反而在传统淡季的6月份,实现超过20%的环比增长,算得上是非常出色了。
15-25万元中型纯电轿车是目前竞争最激烈的红海市场,什么样的用户在购买银河E8,他们和特斯拉Model 3,比亚迪汉的用户有何异同?
4月至今,《新车新技术》在上海市做了100份车主问卷,其中很大一部分采用了一对一见面访谈的方式。虽然进展非常缓慢,但是我们能得到最真实的一手信息。
银河E8定位B级纯电轿跑,较多的分析认为,这种偏运动风格的定位,会更吸引年轻人,银河E8的用户年龄层次应该偏小。但我们的调研结果和业界的预估存在着较大的差异。
在我们调研的车主中,25岁-40岁的车主的确占到了主导,比例高达78%,但40岁以上的车主,却也占据了22%,男女比例基本为7:3。年龄最大的车主三位车主分别为54岁、49岁和46岁。
我们采访的第一位车主是陈云(化名),也是受访车主中年龄最大的一位。虽然陈云是银河E8的车主,但事实上为他花钱买车的却是他儿子。
陈云是老上海人,儿子和儿媳都在建设银行工作,他和老伴以及儿子和儿媳,在徐汇各自有一套房。作为小学老师的他,虽然年过5旬,但并没有中年发福,短寸平头、黑框眼镜,搭配白色POLO衫和亚麻长裤,显得和蔼可亲。
他的上一台车是某合资品牌的B级车,开了有小10年,近年来各种小问题不断。原本生性节俭的他,并没有想着要换车,但他的儿子为了父亲能够省心,就强硬要求他换车:“知道你舍不得,换车钱我们帮你出了,你就别管了。”
儿子陈帆(化名)为父亲选车的需求非常明确:因为父亲小区有车位,平时父亲也不太出远门,就想着买一台B级的纯电轿车。他带着父亲也看过特斯拉Model 3、小鹏P7和比亚迪汉,最终还是选择了银河E8 665km后驱星舰远航版。
对于为何选择银河E8,陈帆回答道:“Model 3性价比太低,内饰就跟‘毛坯房’一样;小鹏P7是新势力的车,还是不太放心;比亚迪汉虽然也很好,但试驾了下,感觉操控感还是缺点意思,毕竟爸开习惯了合资车。吉利的话也是大品牌,银河E8的操控和底盘也有合资车的质感,就给爸买了台。”
银河E8车主的第二个特征是高学历。在调查的银河E8车主中,大学本科以上学历占比超过70%,其中不乏硕士、博士这样的高知人群。
我们采访的第二位车主王芳,碰巧是上海中医药大学的副教授,44岁,博士学历。王芳算是新上海人,博士考到上海之后便以人才引进落户。如今她和老公住在陆家嘴,此前自己有一台MINI,他老公在证券公司工作,有一台沃尔沃XC90。至于为什么换车,并最终选择银河E8,后面我们再详细解释。
银河E8车主的第三个特点,是用户群体职业、收入较为分化。
传统认知中,15-25万元价格区间的纯电动车,用户群体应当是以企业普通职员为代表的工薪阶层为主,但调查中我们发现,真实的银河E8车主中,企业中高层和金融、IT等高薪行业员工,占比达到了37%,其余63%的用户中也不乏公务员、事业单位员工和教师等。受访的银河E8车主综合年收入普遍在20万元以上,年收入超过50万的车主,占比也超过10%。
还有一个数字值得关注,超过50%的银河E8车主都是换购或者同时拥有多辆私家车。不少银河E8车主告诉《新车新技术》,多辆车的使用经验,让他们不仅明确了自己的购车需求,同时,通过横向比较,他们对于银河E8的优劣势有更加清晰和客观的认识。
银河E8车主的第四个特点,是选择的款型以后驱的高配车型,也就是续航550km的后驱MAX,以及续航为665km的后驱星舰远航版为主。一方面,用户普遍对四驱版没太大需求,认为“没必要”“用不到”;另一方面,虽然入门版的PRO车型也限时送L2+级驾驶辅助,但用户普遍还是认为高配的MAX和星舰远航版在座椅加热/通风、燕飞利仕音响等舒适性、娱乐性配置更高,体验要更好,而且价格也没贵多少,性价比也更高。
基于以上的信息,我们可以得到银河E8车主的大致画像:
他们大多接受过高等教育,年龄25-40岁的男性为主;
他们基本拥有一份较为体面的工作和收入,对于生活品质有一定的追求;
他们大多拥有或曾经拥有一台及上的车辆,让他们对车和自己的需求有着更为直观的了解;
他们普遍选择了后驱高配车型,认为高配车型性价比更高,体验也更好。
王芳此前那台MINI,是2018年左右买的,当时也是因为她自己比较喜欢MINI的造型,再加上网上看到MINI也有很多女性用户,因此就入手了。
不过,买了以后开过一段时间其实她就有点后悔了,一方面,后排空间太小,虽然自己平时代步没问题,但有时候跟闺蜜们出门逛街,后排坐人还是不舒服;另一方面,悬挂还是太硬,“根本就没有什么舒适性可言”。
“忍了这么多年,正好女儿今年暑假准备把驾照考出来,我就想着到时候把MINI给她开,我自己再买一辆车。”王芳说。
起初她考虑的是Model 3,因为学校里也有不少女老师开Model 3,不过她老公却劝她买银河E8:“比起我,我老公更懂车一些。他买XC90就是觉得沃尔沃更安全一些,然后我准备换车的时候,他就跟我说,就买银河E8吧。”
她老公跟她说:银河E8是吉利第一款用上SEA浩瀚架构的电车,而SEA之前都是沃尔沃、极氪甚至是路特斯用的,因此安全基因肯定没问题。“再加上去店里试驾了下,感觉银河E8的颜值、内饰、智能、舒适性都非常不错,想着四驱没必要,就定了台后驱的星舰远航版。”王芳说。
赵奇(化名),是华东师范大学的研究生,即将毕业的他,已经收到了上海某高中的offer,9月份将教高一数学。由于高中离自己家比较远,因此想着在开学前买一台车。
平时他自己也经常逛B站的汽车区,因此对汽车比较了解。“其实本来有考虑过小米SU7,不过说实话,在网上刷到太多小米各种问题的视频,感觉有点担心。再加上毕竟是自己的第一台车,想着还是要可靠一点,选来选去,也就银河E8最符合我的要求。”赵奇说。
赵奇向新车新技术表示,他自己对于颜值、智能化和造车平台要求比较高,而银河E8的设计原创性更高,再加上大溜背和低趴造型,他比较喜欢。而智能化方面,他觉得银河E8那块45英寸的中控屏体验非常好,无论是人机交互、娱乐性,还是高通骁龙8295芯片,在同价位中找不到对手。
不过最重要的还是,他个人比较喜欢同样是SEA架构的极氪001,不过由于购车预算有限,暂时没办法入手。“电车安全性还是最重要的,极氪到现在为止都还没有过一例自燃,SEA架构的安全性没得说,同样是SEA架构的银河E8安全性肯定也有保证。”赵奇说。
值得一提的是,几乎所有受访车主都知道吉利SEA浩瀚架构。吉利SEA的技术背书,加上极氪至今“0自燃”的“奇迹”,是他们选择银河E8的重要原因。
关于银河E8的用车体验,车主们都表示银河E8的动力完全满足他们的期待,同时SEA先进的电子电气化架构所带来的诸多智能化科技配置也成为银河E8带给他们的“惊喜”。
超过半数的银河E8车主都提到了银河E8车上那块45英寸的中控多媒体屏幕,特别是那些家里有或者曾经拥有过合资、豪华品牌车型的车主,对于银河E8整车的智能化水平和体验都赞不绝口。
也有一部分车主表示,银河E8车上那套12扬声器的燕飞利仕和头枕音响体验相当给力。关于音响系统,陈帆向新车新技术分享了一个小故事:“我爸第一次开车听音乐的时候吓了一跳,他发现头枕那边居然也有声音。”
当然,银河E8也并不是完美无缺的。40%的银河E8车主对于后排头部空间颇有微词。他们表示,如果个子高一点的朋友或者家人坐在后排,头部还是会有点局促的。不过,对此他们也表示理解,赵奇说:“毕竟是大溜背造型,几乎采用这种设计的轿车,头部空间没有不局促的。”
在交流过程中,大多数银河E8车主,都给新车新技术留下了“懂车”的印象。他们当中有半数人都是增购或者升级换购。过往的用车经历,让他们对自己的用车诉求更加明确,对于车都有着自己独到的见解。他们选择产品,特别是纯电动车时,更加注重产品本身,而非品牌的影响,他们对于汽车的技术、品质和安全有着更高要求,这无疑代表了当下中国汽车消费的一种变化趋势。
以往消费者购车时大多还会追求品牌影响力和品牌价值,但在当下的中国汽车市场,品牌对于消费者的影响逐渐减弱,越来越多新购车群体开始逐渐放弃豪华品牌、合资品牌,而关注起中国品牌,这一趋势在纯电动车市场中更为明显。
即便是购买第一辆车时还存在着盲目,但当升级换购特别是换购纯电动车时,他们将会对自己的诉求有更加清楚的了解,他们优先考虑的将会是什么样的纯电动车能够满足自己的诉求,而不是什么品牌的产品好像更好。
同时,中国汽车市场的发展让产品和消费者的关系发生了改变,正在从“卖方市场”过渡到“买方市场”。过去市场较小、可选择的产品不多,对于消费者而言是,车企提供什么产品,他们就买什么产品。随着市场的扩大、消费观念的升级,这种关系转变为了,消费者需要什么产品,车企就会提供什么产品。
银河E8能够在竞争如此激烈的15-25万级纯电动车市场,销量稳中有升,证明了随着市场和消费者的成熟,好的产品才是车企、品牌的核心竞争力。
如果说市场和消费者的变化是外部因素,那么银河E8能够在这个价格段的纯电动车市场中站稳脚跟,内在因素是吉利体系建设的力量。
打造出银河E8的吉利SEA架构,无论是在电子电气架构,还是在整车和三电的安全设计上,都处于行业领先的水平。特别是相比于很多“半路出家”的新势力而言,吉利数十年的造车经验和积累更是新势力们短期内无法企及的,而这无疑让基于吉利SEA打造的车型有了一个好底子。
其次作为国内最早发布用户满意度评价标准“GCPA-101”的中国品牌,吉利相比其它车企、品牌的优势在于,通过这项标准,他能通过对于现有用户满意度的分析,进一步完善后续车型的开发、设计和改善。特别是纯电动车的用车痛点与燃油车存在诸多不同,而吉利却能通过这项标准,从旗下其它品牌的纯电产品获知用户需求、满意度等数据,进一步完善整个体系的纯电产品。
这将让吉利的纯电动车尽可能地使用中国消费者喜欢的设计,解决纯电动车用户的用车痛点,这也让吉利在当下竞争激烈的新能源车市场中,拥有了更大的优势。
客观来看,我们采访的这些车主只是银河E8庞大车主群体中的极小一部分,但他们却是代表了当下一部分纯电动车消费者的购车观念,而未来这样的消费者势必会越来越多。
从去年上市的银河L7和银河L6,再到今年年初上市的银河E8,以及不久后即将上市银河E5,吉利银河作为吉利品牌的中高端新能源系列,持续为消费者带来了一款又一款高品质、高技术、高标准的新能源产品,而这或许也是为何吉利银河能够持续向上突破的源动力。
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