在当前新能源汽车时代，除了轿车之外，像一些SUV、MPV车型都已经推出了新能源车型，与传统的燃油车型相比，新能源汽车的优势可就太大了，不少朋友喜欢出去越野，又担心油耗的问题，新能源越野的出现打消了人们的焦虑，在性能方面也比传统的燃油车型强，当然，也有一些MPV的车型，不少公司为了出差方便，买了MPV车型，当然了，也是因为油耗的问题苦不堪言，所以新能源MPV车型出现以后，不仅降低了用车成本，而且在智能化方面也达到了一个新高度。
在当前新能源汽车市场中，除了电动汽车之外，还有混动车型，而混动车型细分之下又有插电式混动、增程式和油电混动车型，其中在我看来，插电式混动车型的优势更明显，插电式混动拥有两套动力，可以纯电行驶，也能纯油行驶，也能混动行驶，在市区用电，在高速行驶用混动，主打一个怎么省钱怎么来，还不用担心充电和续航的问题，而且在一些特定的环境下，插电式混动的优势更加明显。
就在前两天，我和朋友相约去西藏玩，他开了一辆增程式的越野车，我开了一辆插电式混动的MPV车型，进藏跑了500公里，发现差距真的特别大，插电式混动车型即便是在高原环境下，依旧可以保持充足的动力输出，而增程式车型则不同，因为增程器需要给电池充电，然后车辆纯电行驶，因为高原反应的原因，所以动力很难发挥到最佳状态，反而我的插电式混动在串联、并联、纯电、纯油、混动模式下不断切换，依旧能保持在最佳状态，即便是经过一些复杂路段，都能轻松通过。在油耗方面，尽管两种车型的综合油耗都比较低，但插电式混动车更胜一筹。在馈电状态下，朋友的车百公里综合油耗有6.5升，而我的插电混动车则达到了5.5升。虽然看起来只差1升，但长途自驾下来，这个差距可不小。
这次进藏之旅让我切身感受到了插电混动车和增程式混动车的差距，不管是在城市通勤，还是在面对复杂路况的时候，插电式混动车型无疑是更好的选择。它集续航、动力、油耗等优势于一身，堪称新能源车中的多面手。说到插电式混动车型的代表，我感觉广汽传祺旗下的广汽传祺新能源E8+实力更强，在MPV领域，广汽传祺可谓是拥有深厚的造车底蕴，其实早在2023年，广汽传祺新能源E8正式上市，作为广汽传祺品牌的新能源MPV，持续领跑新能源MPV市场，2024年传祺E8+的上市，给用户带来了多项科技及安全、舒心配置，比传统MPV更智能，比轿车更能装，比SUV更舒适。
作为一款MPV车型，在空间方面，广汽传祺新能源E8+的表现非常不错，车身尺寸来到了4920mm*1900mm*1760mm，轴距更是达到了2930mm，车内空间非常宽敞，拥有同级超大的5.20㎡车内空间，车内空间灵动百变，第二排座椅更是搭载同级唯一的双超级零重力座椅，座椅支持通风、加热、按摩等多种功能，而且还能一建躺平，秒变大床房，第三排座椅支持纯平放倒，还能支持向外放倒，秒变钓鱼座观景模式，可满足更多用车场景。在舒适性方面，广汽传祺新能源E8+搭载了CST舒适停车，停车更加平稳，而且，为了保证驾乘人员的舒适性，全车经过100余处声学降噪措施，带来图书馆级NVH静谧体验，实现百分百的静谧空间。值得一提的是，广汽传祺新能源E8+全系标配双侧电动侧滑门，而且还采用了超低地台设计，无需用手推或拉门即可轻松进出车辆。
在动力输出方面，广汽传祺新能源E8+采用了插电式混合动力，采用2.0L自然吸气发动机和电动机组成的插电式混动系统，拥有同排量最高的热效率，发动机最大功率103千瓦，峰值扭矩180牛·米，电动机最大功率134千瓦，峰值扭矩300牛·米，动力输出相当强劲，百公里加速时间仅为8.8s，此款发动机拥有阿特金森循环、广汽GCCS燃烧控制专利技术等技术加持，又加上传动系统匹配2挡DHT变速箱，整体的油耗非常低，哪怕是在馈电状态下，油耗仅为5.7L/100km，要知道这可是一台这么大的MPV车型，能够达到这样的成绩足以看出广汽传祺的实力。在续航方面，广汽传祺新能源E8+搭载了容量为25.57千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航可达150km，综合续航更是达到了惊人的1200km，不仅可以满足日常通勤需求，而且长途出行也无需担心续航不足的问题，另外，新车还支持3.3kW对外放电功率，5.5kW车对车放电功率，无论是外出露营，还是车对车充电，广汽传祺新能源E8+都能轻松完成。
在安全方面，广汽传祺新能源E8+同样做的非常到位，新车全车采用了75%高强钢占比的车身骨架设计，最高强度达到1500兆帕，车顶最大承压9吨。获得2023中国十佳车身，而且还标配同级别最强的2.9米长侧气帘以及6个安全气囊等被动安全配置，带来了720度全方位安全防护，在主动安全上，广汽传祺新能源E8+搭载了L2级智驾辅助系统，包括15项主动安全功能，另外，新车还配备了行业独有的ASTC鹰爪系统具有主动稳定方向的功能，面对积水、冰雪等路面也能从容应对，极大的提升了车辆的安全性能。
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