2024 年日产 Z Nismo 评测
概括
坦白说，有点太多了。
优点
快速地弹力很好杀手外观缺点
中速无人机感觉常规驾驶毫无挑战性悲伤的内心任何事物都有其最佳平衡点。
对于每辆汽车来说，制造商都会在价格、用途和性能之间找到一个理想的平衡点，为驾驶员创造完美的折衷方案。就 2024 款日产 Z Nismo 而言，性能被推得太远了，导致这款跑车偏离了标准车型的最佳平衡点。但这正是重点所在。
驾驶感受 9/10
这并不是说日产毁了 Z。Nismo 版本是一款性能极为出色的汽车，它一进门就渴望转弯，而且得益于其 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机（经过调校，可产生比标准型号更多的输出）和其锐利的悬架，它甚至能够在转弯时更加兴奋地冲出弯道。
这里有很多值得关注的优点（其中大部分可以归结为：汽车跑得更快），但在某些微妙的地方，它感觉就像一把精心打磨的赛道武器。例如，油门和刹车踏板的动作几乎完美调整。既不会过于激进，也不会令人失望地麻木，我从来没有感觉到我的脚眼协调性比我坐在 Z Nismo 时更好。同时，铝制双叉臂前悬架和多连杆后悬架让汽车紧贴路面，即使你的脚比你的眼睛认为的更有野心。
我对驾驶动态的唯一抱怨是，他们感觉完全专注于赛道驾驶，而牺牲了公路驾驶乐趣。是的，这辆车速度快，反应灵敏，但在常规（甚至略微违法）速度下，感觉并不那么有趣。这是非Nismo Z擅长的，所以这对日产来说并不是什么悲剧，但这是购物者应该认真（诚实）考虑的事情。如果你能负担得起常规的赛道日，Z Nismo 无疑会很刺激，但如果你不能，你可能会发现自己希望自己选择一款不那么硬核的版本。
舒适度 7/10
我对 Z Nismo 舒适度的最大不满与噪音有关。首先，发动机在正常速度下发出令人不快的嗡嗡声。对于一款硬核跑车来说，这可能并不奇怪，但它进一步使日产在正常速度下不那么令人愉快。
除此之外，这款车的运动感还是可以接受的。没错，悬架很硬，但性能很好。你肯定会感觉到很大的颠簸，但车子不会因此而摇晃，这避免了体验太过震撼。我还发现轻巧的 Recaro 座椅非常适合坐。
功率 7/10
尽管发动机在正常速度下会发出嗡嗡声，但在它更喜欢的转速范围内，它绝对会发出咆哮声。所有 420 马力在 6,400 rpm 时一起发动，而扭矩的全部补充在 2,000 rpm 时可用，为驾驶员提供充足的动力。就这一点而言，384 磅英尺的扭矩比普通汽车在 400 马力时产生的扭矩高出 34 磅英尺。
九速自动变速箱换挡直观，但作为一款专注于赛道的车型，它是唯一可用的选择。这一决定是有道理的（手动变速箱绝对更慢），但它表明了日产工程师试图为驾驶员提供的东西：性能，而不是乐趣。
不幸的是，冷门数据对 Z Nismo 来说并不友好。它比最接近的竞争对手丰田 Supra 多出约 40 马力，但比宝马 M2 少 30 马力，比性能相当的福特野马 Dark Horse 少 100 马力。日产估计 Z Nismo 可以在 4.7 秒内加速到 100 公里/小时。正如您所预料的那样，这比福特和宝马慢一点，但令人惊讶的是，它也比动力较弱的丰田慢。
价值 6/10
让这款跑车远远偏离最佳价位的原因是它的价格。虽然标准版日产 Z 与丰田 Supra 相比价格实惠，但 Nismo 版起价为 75,998 美元。这比配备大引擎的 Supra（诚然，Supra 不太注重赛道）贵了约 3,000 美元，比野马黑马贵了几百美元，比 M2 便宜了几千美元。
如上所述，这三款车的高速公路速度都超过日产，内饰也更漂亮，福特也同样特别。然而，与那款车不同的是，Z Nismo 几乎配备了所有配置。除了油漆颜色和少量配件外，日产没有太多可提高价格的配置，而 Dark Horse 则可以轻松通过额外配置将价格推高至 100,000 美元。
造型9/10
Z 在造型方面重回正轨。虽然格栅有缺点，但整体设计无疑是出色的。几乎是柏拉图式的轿跑车理想，车顶线切割完美，比例有目的性，Nismo 部门的细微改进只会让它变得更好。这款测试车的 Stealth Grey 油漆（1,200 美元）与红色高光形成鲜明对比，而 Rays 轮毂则是黑色的完美补充。
功能 6/10
虽然外观看起来经典正宗，但内饰看起来有点，呃——老旧。当然，方向盘前面有一个仪表屏幕，可以配置为几个视图，还有一个信息娱乐屏幕，但功能少得惊人。Apple CarPlay 和 Android Auto 只能通过有线连接使用，座椅不加热，也没有导航。即使是倒车摄像头的反馈分辨率也很低，车厢材料看起来又便宜又无趣。这些可能不是买家的买断因素，但如果车主和拥有竞争对手的朋友一起开着房车旅行，他们可能会感到一阵嫉妒。
用户友好度 6/10
除了功能少之外，信息娱乐系统还需要用力按压，因此感觉反应迟钝。同样，在这次测试中，换挡拨片有时也难以识别我的输入。虽然只要发动机能够承受，它们就会换到我想要的档位，但我必须用力拉动拨片，有时感觉它们的反应比实际更迟钝。
实用性 5/10
即使以跑车领域的标准来看，日产 Z Nismo 也并不实用。与 Mustang 和 M2 不同，它只有两个座位，后部储物区更像是一个大行李架，而不是一个小型后备箱。在我驾驶这辆车的时候，它只能容纳两个背包，如果再多放一点东西，可能会挡住我对后方道路的视线。
这款轿跑车的可用空间只有 198 升，远远落后于竞争对手。别想着把高尔夫球袋塞进车里——载货空间太小了，你甚至可以买到载货空间比 Z Nismo 更大的自行车。
燃油经济性 6/10
为了给这款车型提供一点额外的动力，日产牺牲了一点燃油经济性。根据加拿大自然资源部 (NRCan) 的数据，标准 Z 型车的综合油耗为 11.9 升/100 公里，而这里测试的高性能车型的油耗为 12.2 升。这比 Mustang Dark Horse 的 V8 发动机油耗为 14.2 升/100 公里要好一点，但相比之下，丰田 Supra 的油耗更低，仅为 9.4 升。
安全性 7/10
虽然驾驶员左侧有一个相当大的盲点，但乘客侧的四分之一窗口有助于在车辆右侧更轻松地变换车道——盲点监控系统也可以提供帮助。Z Nismo 还标配了一系列先进的安全系统，包括车道偏离警告、预测碰撞警告、自动紧急制动和后方交叉交通警报，这些系统应该可以帮助驾驶员保护他们珍贵的赛道车免受日常生活的损害。
判决结果
从某种意义上说，2024 款日产 Z Nismo 是一款出色的赛道车，毫无疑问，它会为充分利用它的车主带来无穷乐趣。然而，在这个细分市场中，这款高性能轿跑车却处于无人区。它不是最极端的赛道武器，也不是最快的，也不是最愚蠢的。在努力将这款有趣的轿跑车变成一款严肃的赛道车的过程中，日产牺牲了 Z 的一些魅力，但并没有走得太远，让它像它的兄弟 GT-R 一样拥有多年来一直拥有的巨人杀手的名声。
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