在大约十年前，市面上有不少价格亲民、外观动感的双门轿车可供选择。要是觉得普通轿车过于低调，还能挑选本田思域、日产 Altima 轿跑车，或者现代 Veloster、Scion tC 掀背车。但如今，这些车型都已停产。再看 2024 款斯巴鲁 BRZ，它似乎填补了这些车留下的空白，是一款小巧、时尚又不失温和的车型。不过深入了解后会发现，BRZ 其实是精心打造的高性能车，搭载后轮驱动平台，配备 228 马力的发动机，部分车型还配备六速手动变速箱。它更注重减轻车重、提升操控极限，而非日常舒适性、燃油经济性和性价比。今年新推出的 BRZ tS 车型，更是经过重新调校以追求最佳性能。2024 款 BRZ 起售价约为 21.5 万元人民币（30195 美元，按 1 美元≈7.12 汇率换算 ），tS 起售价约为 25.1 万元人民币（35345 美元）。如果您对这种小巧又有趣的双门车感兴趣，那就接着往下看，了解一下它的优缺点，以及 tS 版本的独特之处。
每一辆 2024 款斯巴鲁 BRZ 都具备出色的性能，无论是公路驾驶还是赛道驰骋都不在话下。而 BRZ tS 更是在此基础上更上一层楼。“tS” 代表 “tuned by STI”，STI 是斯巴鲁国际技术中心，这个团队也曾打造过极为狂野的 WRX 运动型轿车版本。BRZ tS 配备了更先进的日立减震器、性能更强的 Brembo 刹车，以及抓地力出色的米其林 Pilot Sport 夏季轮胎。车内仪表盘、发动机启停按钮上都印有 STI 标志，前排座椅中间还有一条斯巴鲁标志性的蓝色条纹。相比上一代，这一代 BRZ tS 外观变化不大，没有增加大型扰流板这类明显的改动，所以只有忠实粉丝才能认出这是性能版车型。好在 BRZ 本身外观就很出众，低矮、小巧且富有雕塑感的车身，看起来更像保时捷，它也是斯巴鲁家族中唯一一款没有全轮驱动的车型。
BRZ tS 的动力系统和之前没有变化。它搭载的是 2.4 升自然吸气水平对置四缸发动机，能输出 228 马力（约 168.4 千瓦，1 马力≈0.746 千瓦 ）和 249.5 牛・米（184 磅 - 英尺，1 磅 - 英尺≈1.356 牛・米）的扭矩。每辆 BRZ tS 都配备换挡灵敏的六速手动变速箱，而 BRZ 系列其他车型还提供六速自动变速箱可选。这样的参数在世界范围内不算顶尖，发动机运转时的声音也谈不上悦耳。不过，BRZ 整车重量不到 1361 千克（3000 磅，1 磅≈0.454 千克 ），这样的动力足以让它在驾驶时充满活力。有些驾驶者喜欢将发动机转速拉到红线区，而且不用担心瞬间超速。要是发动机声音能更悦耳些，驾驶体验会更棒。BRZ 的魅力并不在于每万元能带来多少马力，而在于整体的驾驶乐趣。
BRZ tS 整车重量仅 1291 千克（2846 磅），在如今跑车普遍越来越大、越来越追求舒适的趋势下，显得与众不同。它比马自达 MX - 5 Miata 双座敞篷跑车重了约 227 千克（500 磅），但在新款运动型汽车中，很少有车能轻于 1361 千克。就连最新款 Mini Cooper 都达不到这个重量标准。较低的座椅位置、后轮驱动的平衡设计以及轻盈的车身，让驾驶 BRZ 成为一种独特的体验。在日常驾驶中，要是转向响应能更灵敏些就更好了，马自达 MX - 5 Miata 在这方面表现得更出色，第一代 BRZ 也是如此。不过，这款斯巴鲁动力强劲，还能让驾驶者充分参与到驾驶过程中。虽然日常驾驶中很难察觉 tS 和标准 BRZ 的差异，但仪器测试表明，tS 在赛道上的表现更出色。但不得不说，BRZ 的驾驶体验并非适合所有人。尽管这些年 BRZ 在行驶舒适性和静谧性上有所提升，但按照大多数标准来看，它仍然是一辆行驶时噪音较大、颠簸感明显的小车，尤其是对于一辆售价超过 21.5 万元的车来说。
对于身材敏捷、不介意坐姿较低的两个人来说，BRZ 的乘坐感受还算舒适。车内的运动座椅支撑性很强，在蜿蜒道路或越野赛道上能很好地固定驾乘人员的身体，测试车的绒面革内饰也很实用。不过，车内没有电动调节座椅和皮革内饰。中央扶手同时也是杯架的盖子，如果把咖啡或手机放在杯架里，手臂就没地方放了。和一些价格实惠的小型跑车不同，BRZ 的后排座椅空间很小。如果把前排座椅向前移动，后排可以放些杂物，勉强也能坐人，但别指望用它来拼车。后备箱容积为 178.4 升（6.3 立方英尺，1 立方英尺≈28.32 升 ），比很多跑车的后备箱大，但还不到经济型轿车后备箱容积的一半。而且 BRZ 是轿跑车，不是掀背车，所以载货开口不大。
BRZ 的外观能和保时捷相媲美，但内饰就比较基础了。车内普通的塑料饰条被设计成各种形状，既不豪华，也没什么特色。斯巴鲁把更多预算花在了驾驶体验上，而非打造奢华的车舱，很多驾驶爱好者会欣赏这种做法。马自达 MX - 5 Miata 则证明了，简单且以驾驶员为中心的内饰也能设计得很好看。不过，BRZ 内饰虽然不够精致，但它的控制比大多数现代汽车更简单。标配 8 英寸触摸屏，支持 Apple CarPlay 和 Android Auto，屏幕两侧有常用功能的物理按钮和旋钮。斯巴鲁的信息娱乐系统界面不算美观，但胜在按钮多，主要可以用来显示广播信息、倒车影像，或者投射手机上的 Google 地图导航，使用起来还算方便。
前面提到，2024 款斯巴鲁 BRZ 起售价约 21.5 万元人民币。这是基础款 Premium 车型的价格，即便如此，这款基础车型配置也不低，配备了限滑差速器、六扬声器音响、自动空调、一键启动，以及今年新增的斯巴鲁 EyeSight 驾驶辅助套件，包含自适应巡航控制、自动紧急制动和车道偏离警告等功能。限量版车型售价约 23.3 万元人民币，能获得更大的车轮（从 17 英寸升级到 18 英寸 ）、绒面革内饰（取代布料内饰）、前排座椅加热、增加两个扬声器，还有盲点监控和后排自动制动功能。而配置类似的 tS 车型，虽然配备了更多高性能部件，但售价约 25.1 万元人民币。不过，别指望在这款车上看到天窗、电动座椅等可能增加车重的配置。在加油成本方面，BRZ 还算能接受。它的 EPA 油耗评级不算高，手动挡车型市区百公里油耗约 11.7 升（21 英里 / 加仑，1 英里 / 加仑≈0.425 升 / 百公里 ），高速公路百公里油耗约 8.7 升（30 英里 / 加仑），综合油耗约 10.7 升（25 英里 / 加仑）；自动挡车型综合油耗约 10.7 升（25 英里 / 加仑），手动挡车型综合油耗约 10.7 升（22 英里 / 加仑）。而且，斯巴鲁需要加 95 号及以上的高级燃油。不过幸运的是，在测试手动挡 BRZ tS 的一周内，平均油耗百公里约 8.1 升（29 英里 / 加仑），其他测评者也有类似的反馈。
在众多竞品中，马自达 MX - 5 Miata 是 BRZ 的有力竞争对手。MX - 5 Miata 是双座敞篷车，和 BRZ 四座固定车顶轿跑车定位略有不同，但由于二者都是后轮驱动，价格相近，并且都注重驾驶乐趣，很多消费者会在它们之间纠结。虽然 MX - 5 Miata 马力更低，但驾驶起来更有趣，内饰也更时尚。不过，BRZ 多出来的那点实用性，对一些消费者来说也很重要，毕竟能在搭载更多乘客和货物的同时，获得和 MX - 5 Miata 相近的驾驶体验，这并不容易。
这个价位还有一款时尚的性能轿跑车 —— 福特野马。野马尺寸更大，纸面参数上的性能也更强，但 BRZ 原始纯粹的风格和更灵敏的转向，是它独特的优势。此外，像本田思域 Si、大众高尔夫 GTI 和丰田 GR 卡罗拉这些 30 万元左右有趣的车型，大多是掀背车或轿车的高性能版本。它们很好地兼顾了性能和实用性，但在驾驶体验上，没有 BRZ 那种后轮驱动带来的平衡感，外观也没有 BRZ 那么紧致动感。
斯巴鲁和丰田合作生产了 BRZ，丰田也有一款几乎一样的轿跑车，叫 GR86。GR86 的悬架调校和前保险杠设计与 BRZ 略有不同，但不看车标很难区分二者。丰田还有一款和 BRZ tS 相当的车型，叫 GR86 性能套件版。它虽然不是由 STI 调校，但也有自己的悬架调整和同样升级的刹车。从消费者角度看，这是个好消息，在丰田和斯巴鲁经销商处挑选新车时，不用太纠结选哪一款。但还是希望车企能多花点心思，在造型设计上让两款车更有区分度。
2024 款斯巴鲁 BRZ tS 可能不是所有人的心头好。有人觉得一辆 25 万元左右的车，应该更大、更快、更舒适、更豪华，就像福特野马那样；有人更看重实用性，会选择宽敞的掀背车，而不是后排空间有限的 BRZ；还有人不喜欢 BRZ 那种颠簸、嘈杂但又很 “亲密” 的驾驶体验。这些想法都无可厚非，毕竟世界上高性能汽车众多，能满足各种需求。但如果您追求纯粹的驾驶乐趣，不介意车的一些小缺点，BRZ tS 会是个不错的选择。新款 tS 车型虽然没有带来颠覆性的改变，但进一步放大了 BRZ 的优势，为追求驾驶体验的消费者提供了更出色的选择。
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