“完全不理解,怎么现在还有人买油车?除了能闻点汽油味,别的还有什么好?”这是蔚来李斌3年前曾发表的言论,在当时引起轩然大波。尽管在2023年,李斌本人已经承认说错了话,表示这段话说得太早了。但时至今日,这句话依然时不时被拿出来讨论。
从现在的市场趋势来看,燃油车市场今年确实出现部分下滑,但总有车企会逆势而上跑赢大市。比如星瑞和星越L都在逆势增长,1-9月份星瑞增长39%,星越L增长43%,而吉利在燃油车市场仍然占据了中国品牌第一的地位。
从这里来看,用户对燃油车需求仍然存在。因此,中国星双旗舰也推出东方曜车型,与时代同频共进,满足消费者多元化的用车需求。
吉利为何能在燃油车市场大放异彩,中国星双旗舰有着什么样的魅力,吉利对燃油车的布局到底是什么?带着这样的疑问,钟叔驾道走进了专访间,参与了吉利汽车集团副总裁 陈政,吉利汽车销售公司总经理 范峻毅,吉利汽车销售公司副总经理 王博等领导的访谈。
优势要延续,产品要聚焦
数据显示,尽管近期新能源车渗透率已经超过了50%,但从今年1-9月份总体占比来看,燃油车市场份额还有55%,规模依然存在。“不管40%或者50%的市场份额,对中国市场一年2千多万辆的市场规模而言,仍然是巨大的。”王博表示。
在他看来,燃油车市场一直是吉利的优势。星越L已经做到全品牌燃油SUV销量第一,星瑞这款轿车目前是中国品牌的燃油轿车第一。在燃油车“诸神黄昏”的时代,吉利要做的就是延续燃油车市场优势,站稳中国品牌燃油车冠军的市场地位。
那么,在新能源车大肆增长的情况下,吉利对新能源和燃油车的布局到底是什么?要想明白其中的道理,我们还是先来看下那些放弃燃油车市场的品牌,要么卖不动,要么技术跟不上,要么产品没法很好地更新迭代下去,但吉利不一样。
“燃油车方面,我们不会说退出,我们叫聚焦。”在范峻毅看来,只要用户有需求,吉利就会满足。以前吉利燃油车种类很多,但目前正在做聚焦,打造经典明星系列产品。要把整个吉利的燃油车聚焦,像星系、博系、豪系和缤系。
“把每个系列的产品都做到NO.1,这是我们的初衷。”范峻毅认为,要像国外传统燃油车大厂的产品一样,更新到第17代、第18代,将车型一代代做下去,这是吉利作为燃油车市场中国品牌第一该有的使命。
而在新能源板块,吉利从智能吉利2025开始,一直在开辟这块新市场。范峻毅举了几个例子,银河E5刚刚突破了4万辆交付,星愿16天交付破万,第4季度会发布星舰7,月底会发布新一代雷神混动技术等等,来佐证吉利新能源走上了快车道。
要说吉利是如何成为整个中国品牌的第一阵营,钟叔驾道认为,双向深耕才是它稳步向上的特色。
燃油车,也可以做到平权
回过头来看看近期上市的星瑞和星越L这两款车型,身处竞争最为激烈的A级车市场,在面对轩逸、朗逸、CR-V、逍客等合资产品时,是如何脱颖而出做到了NO.1的位置?
范峻毅认为有两点,一是1600万的用户基盘,还有近几年包括架构、智能座舱、电气化、智能化、天地一体化等核心技术的提升。二是不打价格战,燃油车经过这么多年的发展,成本基本触底,与其追求低成本的做法,倒不如把最贵的、最好的、最美的产品给到燃油用户。
我们可以看到,吉利集团最先进的电气化技术、智能化技术都通通实现上车,让整个燃油车也不会落伍。比如"中国星"系列基于CMA世界级架构打造,智驾系统和智能座舱上,可以看到Flyme Auto系统也都往燃油车身上搭载。
另外,这两款车对中国文化包括东方审美的契合,也是值得探讨的。毕竟,"中国星"系列车型之前,很难在自主品牌车型上找到那一种东方神韵。从设计师角度出发,陈政认为,美是一种共鸣,它需要一个东西叫文化母体,好的设计就必须有根。
第一,能够达成与消费者审美的共鸣。第二,必须植根于自身品牌的文化。第三,形式必须追随于功能,功能服务于体验。陈政甚至于用面相的方式,去描述了"中国星"系列车型的前脸设计:“按照真正的三庭五眼,做的非常中正大气、端庄稳重。”
“设计竞争力等于,设计的品质是分子,分母是设计的成本以及设计的效果,后面乘上美。”陈政用公式来表达,吉利是切中了审美的最大公约数,至少在设计意义上它会成为爆款,甚至是销量上的爆款。
整体而言,"中国星"系列是几乎没有短板的车型,外观设计、智能化、配置丰富度、空间、动力系统以及操控性,整体综合实力出众,才能获得更多用户的认可。
双向发展,才能更稳的向上
据吉利控股集团公布的数据显示,9月总销量达到308119辆,创历史新高,同比增长17.8%;其中,新能源汽车销量152515辆,同比增长59.6%,新能源渗透率达到49.5%,是传统车企中最高的存在。
都在说“用两条腿走路”,但最先实现的为何是吉利集团?钟叔驾道认为,吉利的产品价格区间虽然较为密集地分布在8万到18万的区间,但却不完全是用价格来区间这些车型,反而是IP化的运营方式。
“车系的命名,却不是以价格命名,而是以品类去做的命名。”在范峻毅看来,中国星有轿车星瑞和SUV星越L,博系有博越、博越L,豪系有帝豪,缤系有缤瑞和缤越,这些车型都是存在市场多年、一代代打下来的。
如果擅自做些区分/改变,这就是不尊重市场,反而会前功尽弃。分成了星系列、博系列、豪系列和缤系列几个产品,在不同的细分市场履行各自的使命,在范峻毅看来是最合理的方式,这也是现阶段和其他车企形成的一个差异化优势。
新能源层面,现在几何系列正式并入银河,银河系列产品拓展至A0级别,进一步完善从轿车到SUV甚至MPV品类的 “电混+纯电”全覆盖。无论你选择哪一个细分市场的产品,都绕不过吉利,这就是最简单粗暴的方式。
吉利坚持的精品战略,燃油、新能源产品两手抓,延续燃油车市场优势同时,积极开拓新能源增量市场,这条快车道上的风景额外靓丽。
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