我们都知道，现在人们在买车的时候都比较喜欢购买新能源汽车，不管是在用车成本方面，还是在动力输出上，都要比燃油车型强，而且最重要的是新能源汽车相对于燃油车型来说，确实环保。一直以来我们都将纯电动汽车、混动汽车、增程式称之为“新能源汽车”，但实际上，电车需要充电，然而我国70%以上的电能都来自于煤炭火力发电，火力发电并非完全的清洁能源。
真正意义上能够称得上是新能源汽车的我感觉非氢能源莫属，可能大家对于氢能源汽车并不是很熟悉，氢能源汽车是以氢气和氧气的化学反应产生电能，从而为车辆提供驱动力，最终排出的是水，这是一种真正的清洁能源。氢能源虽好，但是想要实现量产和实施，面临着很大的困难，制氢成本、存储、运输成本高，技术专利等因素，因此在很长一段时间内，氢燃料汽车都没有走向市场化。
如今氢能源的主要技术在丰田的手里，自主品牌在氢能汽车方面还没有开始着手准备，虽然现在都说氢能源汽车有多么的优秀，但是在我看来，氢能源汽车在缺陷面前，优势根本不值一提。
缺陷一：售价较高，人们很难接受
现在也有很多厂商开始着手研发氢能源汽车，宝马、丰田、通用等车企均发声放弃电车计划，入手氢能源汽车，由于技术问题，导致现在氢能源汽车价格非常昂贵，就拿长安深蓝SL03，730氢电版车型来说，加满氢续航可达730公里，但是车辆售价也在70万起步。
缺陷二：用车成本高，氢能暂时也不省钱
大部分加氢站每1公斤氢气的费用在50-70元左右，享受补贴后仍然高于30元每公斤。一公斤氢气大概行驶里程在100-130公里，加满一次氢气，实际续航里程普遍都在600公里以上，如果每公斤氢气按50元算，5.6公斤氢气，花费约280元，相当于一公里花费约0.42元。
缺陷三：配套设施不完善
随着电动汽车的发展，加上政策的补贴，充电站已经建立了不少，完善与电车相关的基础设施，但是对于氢能源汽车，主要以日系车为主，即便是生产处了氢能源车型，那么车主应该去哪加氢呢，而且氢能的运输，制氢，储存等都是一个非常大的问题。
现在看来，想要入手氢能源汽车的朋友可以等等了，氢能源相对于现在电动汽车和混动汽车来说，并不完善，当然了，可能有朋友担心电动汽车的续航和充电问题，但是我们可以选择插电式混动车型，既可以享受纯电行驶，还能混动增加续航，现在的插电式混动车型表现非常不错，受到人们的广泛关注，除了轿车之外，MPV等车型也开始了混动之路，就拿风行星海来说，在同级别中，真的是标杆级的存在。2024年4月18日，东风风行推出全新新能源产品序列——风行星海，风行星海承接了东风集团多项极端新能源技术，风行星海V9是星海序列的第一款产品，更是风行集24年打造MPV经验而推出的诚意之作，拥有“极劲动力、极享舒适、极智科技、极稳安全、极美设计、极致操控”六极产品力优势。
在动力输出方面，风行星海V9搭载全新一代马赫电混PHREV技术，采用第二代800V超高压平台+马赫E“10合1”电驱系统，配备了一台热效率高达45.18%的马赫1.5TD混动高效发动机，CLTC纯电续航可以达到200km，在满油满电的状态下轻松可以实现1300km超长续航，从上海到北京的距离，中途无需补能。
在外观上，风行星海V9将古典的国风美学和现代的简约时尚风格做了完美结合，而且拥有双前脸设计，中国结前脸大面积的中网为纵向布局，在中网上端造型如中国结形状，青云梯前脸中网使用了九道横向格栅，视觉感受大气恢弘。进入到内饰以后，迎面而来的就是中控台是12.3英寸全液晶仪表+16.2英寸中控大屏+12.3英寸副驾娱乐屏的三联屏设计，显示效果非常细腻，搭载高通8155芯片，腾讯TAI系统4.0，流畅度和反应速度上了一个新台阶。
作为一款MPV车型，风行星海V9在空间和乘坐舒适度上的表现非常出色，在车身尺寸方面，风行星海V9长宽高分别为5251mm*1920mm*1820mm，轴距达到了3018mm，赋予了车内超宽裕的空间。最具亮点的还得是第二排的座椅，第二排采用了独立的航空座椅，支持10向电动调节，同样支持通风加热按摩，还带有腿托、腰托、两张独立小桌板，座椅还可以前、后、左、右四向滑动。第一排座椅靠背向后翻折与第二排坐垫形成齐平扩展空间，秒变星空房，第二排座椅和第三排座椅可以实现接平，形成全平沙发床。
在安全性上，风行星海V9不管是在车身安全还是在电池安全上都已经做到了极致。风行星海V9全车高强钢用量高达70%，超高强度热成型钢占比20.5%以上，A、B柱内置高强度钢管，增强车身刚度和耐撞性，全方位提高安全性和舒适性。在被动安全方面，风行星海V9搭载了L2+级智能辅助驾驶，包含自适应巡航ACC，车道偏离预警LDW，前碰撞预警FCW等功能，采用多重视觉和多重预警，实现多重安全守护。而电池包则是采用了铠甲电池3.0，超高耐热稳定电芯，通过132项超高标准测试和验证，整包达到30min不起火蔓延，结构强度超过三倍行业标准，全方位保证你的驾驶安全。
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