简直难以置信！在中国售价10万元的长城欧拉好猫，到了欧洲竟高达29万元；比亚迪海豹在国内起售价为17万元，欧洲市场上则要35万元起；更令人惊讶的是，*（此处保留原文中未具体指出的内容），比起国内价格高出整整20万，欧洲消费者却依然争相购买。
这一幕如梦似幻，恰似90年代桑塔纳实现国产时流传的笑谈：德国专家提议定价八万，而中国方面则坚决主张售价十八万。
时至今日，局势已逆转，轮到中国汽车制造商在欧洲市场“默默收割利润差价”。
欧洲网民酸楚地感慨：“中国的汽车已晋升奢侈品行列，我们难以企及！”
2024年10月，欧盟对中国电动汽车实施最高达35.3%的关税措施：其中，比亚迪面临17%的税率，吉利为18.8%，而上汽则需承受最高的35.3%关税。
比亚迪海豹在国内售价约为17万，一旦运往欧洲，需额外缴纳6万关税，加之运输与仓储成本，导致其最终在欧洲的售价近乎翻倍。
欧盟计划为中国电动车设定“不低于3万欧元”（大约23万人民币）的价格门槛，意图迫使中国汽车制造商提升售价。
研究表明，仅有19%的欧洲人倾向于购买中国生产的电动车，而超过60%的受访者表示认为“中国车辆的质量不尽如人意”。
为消除偏见，中国汽车制造商需聚焦高端市场：极氪001于欧洲力推“狩猎风格轿跑”理念，蔚来ET5则突出“换电前沿科技”，竭力将自己塑造成“东方的特斯拉”。
在欧洲，大众ID.3售价高达39万，而国内仅需12万便能入手；同样，沃尔沃EX30在欧洲售价30万，中国市场上则仅需20万。
欧洲汽车制造商蓄意提升售价，为中国汽车品牌留出“高端价位区间”。
更具讽刺意味的是，欧洲汽车制造商一面高呼“中国车辆构成的威胁”，一面却暗自采用中国电池：宁德时代为欧洲提供了40%的电动汽车电池。
尽管价格出奇地高昂，中国电动车在欧洲市场上仍然热销不已：
比亚迪于2025年第一季度在欧洲市场售出1.35万辆汽车，销量同比实现翻倍增长，成功跻身为欧洲最受欢迎的中国汽车品牌。
五菱宏光MINI EV在欧洲市场的售价为7万，相较于当地最便宜的雷诺Twizy还要低出2万，上市仅仅3个月即告售罄。
MG4在欧洲以22万售价热销，连续六个月跻身销量榜前十，令大众ID.3望尘莫及。
民众热议：ID.7火速上市，直降十万挑战国产车，无奈销量仍不敌比亚迪海豹。
宝马因将iX3的续航里程从460公里“夸大”至550公里，这一行径遭欧洲媒体曝光后，其声誉大幅下滑。
沃尔沃借由吉利的极氪X平台打造了EX30车型，并冠以沃尔沃品牌销售，售价高昂，其利润率攀升至50%以上。
宁德时代推出的麒麟电池，其能量密度超越了欧洲顶尖水平30%，仅需充电10分钟，车辆便可行驶400公里。
智能驾驶新突破：小鹏XNGP于欧洲达成“无地图城市导航辅助驾驶”成就，使用体验超越特斯拉FSD。
价格优势：在欧洲市场，比亚迪海豹的售价为35万，相较于同级的大众ID.7低了10万，且其续航里程还额外多出100公里。
设立工厂：奇瑞斥资4亿欧元于西班牙兴建厂房，预计2027年达到5万辆车的年产能；与此同时，比亚迪在匈牙利建设整车制造厂，巧妙规避关税障碍。
联营：零跑携手Stellantis，通过Jeep及标致的销售网络推广车辆；蔚来与壳牌联盟，计划在欧洲设立千座换电站。
欧盟原意图通过关税手段对中国汽车市场设限，未曾想却反遭其害，自食其果：
环境保护挑战：欧洲计划至2035年全面禁止燃油汽车销售，而本土汽车制造商在电动化转型上步伐迟缓，因此不得不更多依靠中国汽车来满足需求。
成本反作用：欧洲汽车制造商采用中国电池与中国零部件，却因加征关税而使自身成本不降反升。
群众示威：德国顾客走上街头抗议关税，高呼“中国电动汽车是我们唯一负担得起的电动选择”。
尽管欧洲多方设障，中国电动汽车依旧在重塑行业格局：
销售份额：在2025年第一季度，中国车辆在欧洲市场的占有率达到了7%，并有预测指出，到2030年，这一比例有望攀升至超过25%。
价格决定权：4月17日，据德国《商报》消息，欧盟与中国意外加快磋商步伐，就中国产电动汽车设定的最低售价达成共识，双方商定，通过实施3.5万欧元的价格上限协议，以换取欧盟全面撤销去年对中国电动汽车所施加的关税壁垒。
技术拓展：宁德时代于西班牙兴建欧洲规模最大的电池工厂，比亚迪则将混动技术授权给丰田，标志着中国标准正稳步迈向欧洲主流地位。
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