提起马自达，很多人心中就会想到“人马合一”“东瀛宝马”。显然，操控性已经成为马自达在消费者心中最重要的标签。
然而，马自达旗下那些在操控性方面得到大量赞誉的车型都是来自于燃油车时代。在电动化时代，马自达还能保留自己的优势能力吗？
此前，长安马自达执行副总裁邓智涛曾宣布，未来一段时间，该公司每年至少在中国市场推出一款新能源车型，并不断扩大轿车、SUV的细分市场覆盖。
10月下旬，长安马自达首款新能源轿车“马自达EZ-6”正式上市。这款轴距2895mm的中型新能源轿车基于长安汽车的EPA新能源平台打造，由马自达和长安汽车合作开发，拥有增程和纯电两种动力版本，售价区间为13.98万～17.98万元。
12月初，百度有驾受邀参与了“长安马自达EZ-6全场景试驾”重庆站的活动。在此次试驾活动中，我们全面感受到了这款新车在城市、高速、盘山、乡村等不同场景的驾驶水准，并对比试驾了特斯拉Model 3、丰田凯美瑞等竞争对手。
就在马自达EZ-6上市第二个月，笔者的赛车手朋友纪浩就购买了一台。他表示，这款新车是少有的能让他有驾驶欲望的新能源车型之一。通过此次试驾，笔者不仅理解了他所说的驾驶欲望，还感受到了更多的惊喜。
虽然基于全新平台打造，但看一眼EZ-6就能立刻感受到，它是一台马自达品牌的产品。车头修长的前机盖、飞翼式车灯造型、不规则七边形的进气格栅造型等，都延续了马自达的“魂动”设计理念。
马自达EZ-6的大灯采用分体式结构，主光源隐藏在日行灯下方，而围绕前格栅的灯带，配合两侧形似羽毛造型的光源，形成了名为“光之翼”的LED灯组。前脸中央的马自达Logo也可以点亮，展现一定的未来感。
从侧面看去，电动化平台带来的短前后悬设计让马自达EZ-6展现了更多的运动感。车辆顶部则采用较为平缓的线条，让车内乘客获得更好的头部空间。此外，车辆的窗线和腰线比同级别的马自达阿特兹更加平直，侧裙与车身采用撞色设计，让车辆显得更加修长。
车身尺寸方面，马自达EZ-6的长宽高分别为4921mm、1890mm和1485mm，轴距为2895mm。所有尺寸数据方面，这款新车都比同级别的阿特兹更大。
车尾方面，马自达EZ-6采用溜背造型，搭配贯穿式尾灯组以及小鸭尾造型，让尾部层次更鲜明。“炮筒式”尾灯组造型也延续了马自达的经典设计语言。同级唯一的电动尾翼和尾部下方的扩散器造型，进一步彰显了车辆的运动性。
看到马自达EZ-6，您既可以感受到马自达百年历史沉淀的历史余味，也可以感受到长安汽车智能电动技术注入的未来风格。
马自达EZ-6的内饰设计则采用了新能源车型常见的简洁风格，方向盘、中控出风口造型沿用了马自达品牌的高辨识度设计元素。10.1英寸的智能仪表屏和14.6英寸的悬浮式中央触控大屏，也达到了中国主流新能源车型的水准。
虽然马自达EZ-6增程和纯电动力顶配车型的价格分别仅为16.98万和17.98万元，但仍为7种版本车型中的4种配备了皮/翻毛皮拼接材质内饰。顶配车型还搭载AR-HUD、14扬声器索尼音响系统、64色氛围灯、前排双零重力座椅等豪华配置。
可以说，马自达EZ-6在豪华配置方面不仅超越了特斯拉Model 3这种极简风格的新能源对手，对比20万元级的凯美瑞、雅阁等燃油车对手也是优势明显。
一些人会戴着“有色眼镜”看马自达EZ-6，因为它是一台基于长安汽车技术平台打造的产品，甚至在造型轮廓上和长安汽车某些产品有些相似。然而，当您真正坐进驾驶位，将它开动起来，就会明白，这仍然时原来那个熟悉的马自达。
将马自达EZ-6开动起来后，笔者立刻就被方向盘所惊喜到。与此次对比试驾的特斯拉Model 3等注重操控的竞品相比，这款新车的方向盘尺寸稍大，但转向力度要轻不少。与此同时，在保证指向精准性的同时，这款新车的方向盘转向手感更加线性，让人非常容易上手。
在方向控制容易上手的同时，马自达EZ-6的踏板控制也非常容易“上脚”。
虽然马自达EZ-6的动能回收不能完全关闭，但已经可以调节到非常低的状态，让您能够更轻松地适应电动汽车的“脚感”。与此同时，踩下车辆刹车踏板时，也能明显感受到脚踩深度和刹车力度之间是线性相关的，方便驾驶员更容易控制减速的力度。
在过弯时，马自达EZ-6对于车身侧倾的控制较好，让后排乘客的体验更舒适。再加上方向盘对于车轮转向控制的准确性较强，仿佛车辆真的被“驯服”，会主动理解驾驶员意图，让驾驶员能更自信从容地以较高速度过弯。
在此次马自达EZ-6试驾中，我们也试驾了增程和纯电两种不同动力版本的车型。如果不去刻意感受，不论是加速性还是车身抖动和噪音控制，两种动力版本车型的体验几乎没有什么差别。
不论是在高速、城市还是山路上，马自达EZ-6仍然能够让驾驶员体验到马自达引以为傲的“人马一体”究竟代表着什么。
可以说，马自达“人马一体”的的灵魂，在马自达EZ-6这款新能源车上仍然被很好地保留了下来。能有这样的驾控体验，是因为合资公司日方团队针对底盘调教做了大量且细致的工作。
马自达EZ-6全系采用后轮驱动，并实现了50:50的车身轴荷比，让驾驶员能在转弯时对车辆有更精准地掌握。258ps的马力、6.9s的0-100km/h加速能力和仅36.3m的100km/h-0刹车距离，则给了用户感受速度与激情的信心。
虽然会增加研发难度、提升研发成本，长安马自达还是为马自达EZ-6标配了同级罕见的后H臂式多连杆独立悬架。这种悬架能大幅提升车辆后悬的跟随性，有利于车辆运动和姿态的控制，并提供更准确的路感反馈。
此外，马自达EZ-6还针对A柱采用多层设计，并为车顶横梁增加加强件强度2000Mpa。该车的A/B柱、车门防撞梁、座椅横梁都采用1500Mpa高强度热成型钢，让力的传导更直接，人车交流也更直接。7横5纵的全钢笼式车身结构在保证乘员生存空间的同时，也大幅提升了车身的扭转刚度。
与此同时， 马自达EZ-6还通过降低减震器摩擦力、为前稳定杆衬套采用硫化工艺、降低羊角球铰的启动力矩、采用MTV阀系的减震器等手段，以增加车身的响应。
上面提到的马自达EZ-6的一些细节调整，也仅仅展现了长安马自达日方团队针对在调教方面所做工作的很小一部分。
如果说马自达EZ-6敢于竞争特斯拉Model 3的自信是配置和操控性给的，那么这款新车直面丰田凯美瑞的底气则是智能化给的。
马自达EZ-6的中控台没有设计物理按键，操作主要靠悬浮式的14.6英寸屏。该车的车机系统内置高通骁龙8155芯片，屏幕操作集成了空调、座椅、娱乐等功能的控制，座舱还支持13种场景模式切换。
实际操作可以感受到，马自达EZ-6车机系统不仅可控制的功能较多，而且反应速度也足够快。
软件方面，马自达EZ-6的“Hi MAZDA”语音系统支持四音区智能语音识别，一次可执行多条指令。对于这个语音系统来说，控制尾门、车窗什么的都是基本操作，车灯、雨刷器、AR-HUD、尾翼等涉及车辆驾乘安全的功能控制也都不在话下。
为了马自达EZ-6在智能驾驶方面的水准，长安马自达为新车配备了5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，让其具备L2.5智慧行泊辅助驾驶能力。
当车辆行驶在高速路上，将方向盘右后方的换挡杆向下拨一下就可以启动马自达EZ-6的智能驾驶功能。
在智能驾驶过程中，该车的跟车距离可以保持在较近距离，其他车辆很难加塞。识别到临近车道有大巴或货车时，车辆会主动向另一侧小幅偏移，提升驾乘人员的与大车安全感。
在本次马自达EZ-6试驾的高速路况中，我们在大部分时间都是采用智能驾驶模式。拨杆变道的效率也非常高，变道不会拖泥带水、犹豫不决。
智能泊车方面，马自达EZ-6可识别超过150种不同种类的停车位，支持垂直、水平、斜向、无车位线车位。该车不仅能自己泊入泊出，还允许驾驶员下车后通过手机APP操作车辆泊入车位，并支持远程遥控操作泊车。
当您行驶在狭窄的乡村道路时，马自达EZ-6会在低速经过不易通过的路况时自动开启车辆两侧的摄像头，并在中控屏显示拍摄到的路况，便于驾驶员判断距离，提升驾驶的安全性。
唯一有些遗憾的是，该车采用了电阻式方向盘，在智能驾驶过程中，需要驾驶员通过掰方向的方式来确认手握在方向盘上。在实际操作过程中，偶尔会出现掰太轻导致无法识别，掰太重又直接退出智驾模式的状况。
在笔者看来，马自达EZ-6在操控性方面还是原来那个马自达的水准，但在价格、配置、智能化等维度让马自达有了一次全新的突破。
据长安马自达方面透露，该车的大多数用户都选择了次顶配车型。与顶配版相比，该版本主要少了AR-HUD、SONY14扬声器、自适应电动悬浮尾翼、米其林e·聆悦轮胎。为此，该公司推出了EZ升级礼，让用户仅花费5000元就可以升级相关功能。
为了让更多用户放心选择马自达EZ-6，长安马自达还推出合资车企的首个终身零燃权益和智驾护航保障。
终身零燃权益意味着，消费者购买的马自达EZ-6在全生命周期因动力电池原厂质量问题导致自燃，可免费更换长安马自达在售车型同配置新车一台。智驾护航保障，意味着消费者因智能驾驶辅助&智能泊车功能原因导致发生意外事故造成的损失，也由该公司负责赔付。
长安马自达为EZ-6给出如此多权益，显然是希望它能打响其进入智能电动化时代“第一枪”。从产品本身的体验来看，它的竞争力也确实对得起如此大手笔的营销。
全部评论 （0）