26.99万起步？大众这是真把价格打下来了？这台叫做“途昂PRO”的大家伙，块头直逼5米2，还带着272匹马力的2.0T和四驱系统，直接就奔着理想L6这些新势力红人去了。说实话，现在不少人买车，心里都琢磨着“一步到位”，哪怕是头一回买，也想整个又大又显档次的SUV，预算十来万，最后咬咬牙上了二三十万的车，也不是没见过。这种想法嘛，说不上对错，关键还得看自己口袋和实际用不用得上。要是买了真能天天开，生活品质也提上去了，那花钱也值。
大众这几年在中大型SUV这块儿，确实没少下功夫，像揽境、途昂，现在又来了个途昂的“升级版”——途昂PRO。这名字，听着就比途昂更猛一点。原价可是30.99万起跳，顶配要到35.99万，现在直接给个“一口价”，门槛降到26.99万，这操作，有点意思。
先瞅瞅这脸。嗯，还是大众那味儿，但加了不少新花样，明显是冲着年轻人口味去的。最抢眼的是那个分体式大灯，上下两层，中间一条灯带横穿过去，晚上亮起来，老远就能认出来。这设计，说真的，跟现在好多新能源车的设计思路挺像，科技感拉满了。底下是个梯形的大嘴进气口，格栅还有两种可选，一种是网状的，一种是横条的。反正跟老大哥途昂比，这张脸确实精神多了，也时尚不少。
再看这身板。嚯，真不小！车长干到了5158mm，快接近奥迪Q6了，比途昂（5052mm）长了一大截。宽度1991mm，高度1788mm，块头实实在在摆在那儿。侧面看，门把手藏起来了，车顶有银色行李架，配上20英寸的大脚，挺唬人的。车门上还故意弄了些凹凸线条，肌肉感是有了。这大块头，停在那儿就是个庞然大物。
尾巴也花了心思。贯穿式的尾灯，里面是点阵设计，还做了熏黑处理，晚上点亮效果应该不赖，挺有运动范儿。所以啊，你看这外观，从头到尾，都在往新能源车的那个调调上靠。难怪人家说，这途昂PRO瞄准的对手，就有问界M7、理想L6、理想L7这些国产新贵。大众这是想用“油车”的身子，抢“电车”的饭碗？
不过话说回来，车长是长了，但轴距还是那个老数字：2980mm。跟途昂一模一样。宽度和高度也就差那么一点点。所以，坐进去的感觉，空间大小跟途昂估计是半斤八两，主要还是长度和高度带来的视觉冲击和那么一丁点的头部空间差异吧。后备箱嘛，常规状态下只有286L，确实不算大，放几个登机箱就差不多了。但你要是把第二排、第三排座椅全放倒，那空间可就吓人了，能搞出个2427L的平坦空间，比途昂的2415L还稍微大了点儿，搬家拉货是真能派上用场。
拉开车门钻进去。内饰嘛，是大众现在主推的那套风格。最扎眼的肯定是中控台上那三块大屏：15英寸悬浮中控屏、10.9英寸副驾娱乐屏，再加上12.31寸的全液晶仪表。这阵仗，确实跟国产新能源车看齐了。挡把也换成了小巧的电子怀挡，底下那块地方就显得利索多了。
用料上，大众也没含糊，毕竟是旗舰级的定位，车里软的地方不少，实体按键不多，看着摸着都还挺高级，努力向同级别的豪华品牌靠拢。车机用了高通的8155芯片，这玩意儿在油车里算不错的了，反应速度、流畅度都还行，但你要是跟国产那些卷上天的智能座舱比，那智能化程度肯定还是差点意思。不过，辅助驾驶这块儿，途昂PRO倒是下了本钱，用了跟大疆合作搞的L2+级系统，像自动变道、自适应巡航这些跑高速常用的功能都有，长途开车能省不少心，减少点疲劳感。这点倒是挺实在的。
重点来了，发动机。这台途昂PRO，据说是国内第一款用上大众第5代EA888发动机的。就是那台2.0T高功率版本，能给你整出200kW，换算成马力就是足足272匹，扭矩更是达到了400牛米！官方说零百加速只要7.6秒，比老款那个380TSI快了0.8秒。要知道，这车还比老款重了65公斤呢，还能更快，说明这颗新心脏确实给力。
配的是7挡湿式双离合变速箱，还带四驱系统，应付个雨雪天气或者烂路啥的，心里更有底。而且，让人没想到的是，劲儿大了，油耗反而还低了点。WLTC综合油耗标的是8.35L/100km，比老款的8.6L还省。动力强了，吃得还少了，这听起来可太香了。
这么一看，这途昂PRO好像还真挺全面的。样子够新潮，空间够大（虽然乘坐空间提升有限，但后备箱够能装），内饰科技感跟上了主流，辅助驾驶也算实用，最关键的是，动力强劲还相对省油。现在价格又打到26.99万起，一下子就显得很有杀伤力了。
所以，问题又绕回来了。面对理想L6这些打着“家”的旗号、智能体验又做得风生水起的国产新势力，大众这台尺寸巨大、动力强悍、价格还挺有诚意的“油车旗舰”，能不能真的抢走一部分原本想买新能源的客户呢？这还真不好说。毕竟，买车这事儿，除了看参数配置，还得看品牌喜好、用车习惯，以及那点说不清道不明的“感觉”。这场传统巨头和新势力的较量，看来是越来越有看头了。
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