旗舰插电式混合动力梅赛德斯GLA更新后的大幅改进

我们测试旗舰插电式混合动力梅赛德斯 GLA

更新后的 GLA 得到了大幅改进，在 250e 混合动力版本中，它定义了同级车的顶级产品，因为它提供卓越的品质、经济性和舒适性。

GLA可以说是最令人向往的梅赛德斯汽车之一。它当然不具备硬派AMG或 S 级车的魅力，但它是大多数人都可以购买的车型。这当然对 2013 年推出的第一代产品的销量产生了影响。继续畅销课程，是时候更新第二代产品了。改款可能不会显着改变其形象，但它带来了设备、质量（而且）、尤其是发动机的重大变化，因为现在每个人都在迈向电气化时代。因此，所有套件都具有轻度混合动力辅助，而插电式版本则具有更大的电动范围和更快的充电速度，因为这些毕竟才是最重要的！

物质变化

梅赛德斯-奔驰宣布对更新后的GLA外观进行的改动很小，但它看起来仍然更新鲜，让失败者想知道如何做到这一点。我们将其归功于该公司设计团队的独创性，因为仅对灯体、面罩和保险杠进行了轻微的重新设计。主要是我们正在测试的 AMG-Line 版本，其中较大的装饰性通风口的轮廓（汽车颜色）变得现代化，同时使其形象更加动感。尾灯也采用了新的灯光标志，同时增加了颜色选项和四种新的车轮设计，从 18 英寸标准到 20 英寸可选。

在内饰设计中，最重要的变化是方向盘，无论是基本版还是 AMG-Line，它都与 Merc 系列的其他产品“同等”。此外，触摸板从中控台上被移除，取而代之的是一个浅的盒子，这不是特别有用，但释放了空间。本质上，这些变化与最近更新的 A 级车中所做的变化相同。与掀背车一样，标准配备现在包括对角线为 10.25 英寸的大屏幕。

这种安排是斯图加特公司首次推出并成为趋势的安排，其软件已更新为领先的 MBUX 的最新版本。因此，随着新应用程序或游戏的添加，速度会更快，而且会更加智能，因为听“HeyMercedes”的数字助理的功能已经得到扩展。同时，连接 AndroidAuto/AppleCarPlay 不再需要电缆，尽管两个 USB-C 端口之一可以为设备快速充电。不言而喻，无线充电可以作为选装件或根据装备包提供，同时值得一提的是，可选的 Burmester 音响系统也升级了

杜比全景声 (Dolby Atmos) 带来更加清晰的声音。

我们还注意到质量的显着变化。与其说是有形的，不如说是肉眼看不见的地方。当然，一些材料得到了升级，并具有更好的感觉，当然还结合了座椅内饰的回收材料（从 100% 到 65%），但它的突出之处在于装配。质量确实达到了适合方向盘上有星星的汽车的最高标准，甚至一些塑料，在其前身中“吱吱作响”（例如圆柱形门把手），现在完全是实心的，其他所有部件也是如此机舱的。

它提供了独特的品质感，并以无与伦比的风格继续这样做。在这一领域，它是无与伦比的，而且情况仍然如此，尤其是当太阳落山时，环境照明以其 64 种颜色选择和多种组合实现了它所承诺的一切，为乘客营造了一种温暖、富有表现力和未来主义的氛围。

就空间数据而言，与之前的250e没有什么变化，即后排乘客的空间与其他GLA版本相同——后排乘客乘坐舒适，中央通道不会过多阻碍中间通道。 - 但行李空间减少了 40 升。然而，可用的 385 已经足够了，其布局对行李放置有很大帮助，电动折叠尾门使装载更容易。

与第一款 GLA 250e 一样，插电式混合动力装置由梅赛德斯使用的熟悉的“小型”涡轮增压汽油发动机和电动机组成，组合动力传输至前轮。这并没有改变，但与发动机与 48V 混合动力系统“结婚”的新 200 版本不同，它显然在这里保持不变。

因此，1,300 马力的四缸发动机在 5,500 转/分钟时可产生相同的 163 马力。和270牛米的扭矩。相比之下，集成在 8 速双离合自动变速箱中的电动机可多产生 7 马力，但扭矩仍为 300 Nm。综合性能保持不变，为 218 马力，扭矩达到 450 牛米，但我们做到了很多。理论上，它比前一个稍微慢一些，实际上没有什么区别。它是相当爆炸性的还是非常平滑的，这取决于所选择的驱动程序。此外，热电机可能不会有任何变化，但它的运行更加平稳、更加安静，并且与电动机的结合更加出色。

后者的马力没有太大增加，再加上更好的能源管理计划，而且电池的有用容量从10.5 kWh增加到11.5，导致续航里程增加到70公里。至少在理论上，尽管从我们所看到的情况来看，它与现实并没有太大区别，在我们实际的混合循环中测得的续航里程在两次充电之间超过了 60 公里。同样非常重要的是可选添加更快的车载充电器，它支持高达 22 kW 的 DC 充电器（直流电）。成本为 1,300 欧元，但它使外部充电器的充电过程大大缩短。然而，这种添加可能没有必要，因为大多数插电式混合动力车主都是在晚上在家或在工作期间充电。

就现在的消耗而言，由于更强大的电动机的更好的能量管理，它更低。在电池充电和混合动力程序的混合循环中，其消耗不会超过 3 升/100 公里，而一旦电池耗尽，即使快速行驶，它仍将保持在 8 升/100 公里以下。运动驾驶程序，使热力发动机保持清醒，并将两者结合起来，以实现最大马力的目标，频繁充电永远不会超过 6.5 升/100 公里。

甚至更加复杂

因此，仅靠电力就能行驶更远的公里数，从而增强了其舒适性。其出色的驾驶特性，加上舒适的定位，再加上电动机的平稳性和绝对的安静，使驾驶体验成为一种缓解焦虑的体验。在不断“运转”且噪音较大的日常生活中，有了 GLA 250e，您可以安心地工作，当然成本也最低。

除此之外，更新后的GLA看起来在各个方面都有所改进。在这种情况下，由于电池在后部具有半刚性轴，悬架具有更好的阻尼，这只能被描述为示例性的。在日常生活中，要知道它没有多个链接的唯一方法就是“弯下腰看”。仅当在压力下转弯的过程中，路面遇到一些粗糙度时，振动才会转移，而不会自然影响其行为。即使在极限情况下也不可动摇，具有友好的行为和相当高的吸引力。虽然一些竞争对手的车型是四轮驱动的，但你不能说你错过了它，因为尽管梅赛德斯拥有越野车称号和足够的离地间隙，但你几乎不会想要达到额外动力开启的地步需要后轴。

她的方向盘非常好，无论是信息性还是准确性。它的重量因驾驶程序而异，以使在城市结构中的操纵更容易或为快速驾驶提供更好的感觉。另一方面，刹车踏板上有一种木头的感觉，但只要稍加练习，它们就不会造成问题，而且它们的有效性是给定的。双离合变速箱经过完美调校。当然有用于手动更改的拨片，但仅限于运动项目，其中更改的“踢”是一个令人惊喜的事情，而在休息时它同样快速但非常平稳。两个发动机的“合作”是难以察觉的，唯一的注意事项与它所配备的轮胎有关。有时，如果沥青路面不好，由于电动机的弹性和瞬时扭矩，他们在猛踩油门时找不到牵引力。这只需要几秒钟，但没有任何效果。

无论是在区域路线还是山区路线上，还是在旅途中，这都是令人愉快的。顶级的乘坐质量、出色的隔音效果和车身控制能力即使在快节奏的情况下也能提供舒适性和安全性。 AMG-Line 版本中的运动程序还提供了让人想起强大的 GLA45SAMG 的人造声音。它不仅不引人注目，而且还是整个体验的一个很好的运动元素，而对于纯粹主义者来说，在一辆可以移动而不污染大气的汽车中吹动涡轮机会带来灿烂的笑容。

只要电池百分比允许，它总是优先考虑电动程序。 GLA 电动行驶平稳，每条路线的时速可达 140 公里/小时。即时响应和可用的 300 Nm 电动机扭矩即使在高速公路上超车也可以提供必要的推动力。当然，按照这个速度，能量消耗会增加，但仍然可以覆盖几公里。唯一的缺点是油箱小，35升，长途旅行时停车加油会更频繁。

和你比较哪个（型号）！

如果好莱坞有一条汽车星光大道，那么新款 GLA 就当之无愧地在明星上占有一席之地。梅赛德斯完善了每一个细节，交付了一款出色的车型。尤其是250e版本，结合了热力发动机和电动发动机的优点，是该类别中的顶级方案。而最后一句并不是夸张，而是现实！令人愉悦的内饰品质和气场，超全的装备，精良的技术，顶级的舒适性，实用性和驾驶感，再加上插电式混合动力套件，提供长电动续航里程、低油耗和有竞争力的表现。总的来说，GLA 拥有一切！

技术特点

发动机

可充电混合动力驱动系统

涡轮增压四缸直喷汽油机

容量 1,332 cc

热机功率

最大功率：163 马力/5,500 转/分钟

最大扭矩：270 Nm 扭矩/2,000 – 3,500 rpm

电机功率

最大功率：109马力

最大扭矩：300牛米