高管自称悦也PLUS“强悍无比”，月销量不足千台何解

宝骏悦也自去年上市起即迅速赢得广泛年轻族群的青睐，然而新车“声望不及销量”，月销顶峰仅达三千余辆，自上市起三个月内销售即现下跌。宝骏可能认为消费者更偏好大型车，故开始准备推出体型更加宽大的“悦也PLUS”，五菱品牌与传播总经理周钘更是豪言，悦也PLUS将“强悍至极”。

宝骏悦也PLUS这款被誉为强悍的车型于今年四月正式上市，出乎官方预料的是，悦也PLUS的销量甚至不如悦也，自上市以来三个月的月均销量未曾超过一千，到今年六月份仅售出682辆。那么，悦也PLUS销售乏力的原因究竟何在？

首先，最主要的问题是尺寸问题，虽然悦也PLUS名为“PLUS”，但其车身尺寸与悦也相差无几，最大的问题在于仍旧采用4座配置，其尺寸为3996*1760*1726mm，轴距为2560mm，与奇瑞iCAR 03、比亚迪元UP等车型相比显得较小。许多消费者本希望从悦也中获得一款五座车，结果官方却再次推出了一款四座车，这实在难以理解。

其次，悦也PLUS的研发重点似乎也未能精准对接市场需求，消费者在选购入门级纯电代步车时更加看重品质与实用配置，但悦也PLUS却过分强调智驾系统。鉴于这款车的主要使用场景为城市短途行驶，消费者在非高速行驶场景下对智驾系统的需求并不高，对于智能泊车等功能，考虑到车辆本身较小，手动停车并不会造成太大困扰，官方或许应更加聚焦于车辆的其他关键性能。

在悦也PLUS刚上市时，不少网友涌向周钘的微博下方，纷纷留言表达对悦也PLUS的观点及建议，参见下图：

另一点值得注意的是，悦也PLUS的智驾系统仅配备在高配车型中，低配车型在动力、续航及配置等方面与竞争对手相比并无明显优势。反而，宝骏在品牌力上可能存在不足，虽然许多人熟知五菱品牌，但五菱在公众心目中多与面包车联系在一起，故五菱及其子品牌宝骏在许多人看来缺乏档次感。

此前有销售反馈称五菱星光的销量不及秦PLUS主要是由于品牌形象所致，尽管悦也PLUS在设计上深得年轻人喜爱，但这并不足以激发较高的购买欲望，毕竟上牌后需花费十万左右，与价格仅数万的宏光MINI不可同日而语。

归根结底，宝骏悦也PLUS销售不佳的根本原因还是定价问题，广大消费者期待该车型在价格上能有更多实惠，若价格降低2万，则销量必将显著提升，但这会导致悦也的价格必须同步下调。