得先说一下哈，这次世纪 SUV 推出了普通版和 GR 运动版俩版本，那 GR 运动版主要是为了满足丰田集团董事长丰田章男的个人喜好，毕竟都知道他是个性能车爱好者呗。
在外形设计这方面呀，世纪 SUV 整体那气质老硬朗沉稳啦，车头都近乎垂直的，引擎盖也挺平直，跟劳斯莱斯库里南有点类似的思路。细节上呢，世纪 SUV 的车头用的是世纪系列专属的凤凰车标，前大灯是上下两组分体式结构，下包围是仨镂空的进气口，整体看着沉稳中还带着股霸气呢。
到车身侧面啦，世纪 SUV 有条从引擎盖一直伸到车尾的肩线呢，门板造型特平整干净，下面是前后连着的银色装饰板。在车顶线条上，世纪 SUV 整体没搞那种特别夸张的溜背或者圆润线条设计，长长的后车门还有大大的侧窗，也能看出它是行政级别的定位。尺寸方面，世纪 SUV 长是 5205 毫米，宽 1990 毫米，高 1805 毫米，轴距是 2950 毫米。能看出来，世纪 SUV 没到库里南那种 5.34 米那个级别，车身宽度也没超过 2 米，轴距也没到 3 米，整体尺寸挺收敛的。
在尾部设计这块呀，世纪 SUV 可没啥繁杂的元素，尾门稍微有点溜背的感觉，车顶那银色的行李架一直从车尾延伸到外侧 D 柱上呢，尾门中间是凤凰车标，尾灯的造型也跟车头大灯相互呼应。总体来讲，世纪 SUV 给人一种低调又沉稳的感觉，这挺符合日系豪华车一贯的风格的。
进车里啦，丰田世纪 SUV 的内饰设计可素雅啦，那车的方向盘和挡把的样式，跟全新皇冠没啥差别，整体线条也挺简约的，在仪表台、门板、中央扶手那些地方全都是用皮质包着的，质感老好了，就是不太吸引人眼球。
了解豪华 SUV 用户的都晓得，像买库里南、添越、揽胜还有卡宴的那些人呀，大多都是自个儿开车为主。可丰田世纪 SUV 就不一样，它照旧沿袭了轿车那套理念，前排主要是给司机和秘书坐，车的左后座那才是最尊贵的。就因为这样，虽说世纪 SUV 车长有 5.2 米呢，但就只在后排给弄了两张单独的座椅，就是为了把后排尊贵客人的体验使劲儿往上提。
那首先肯定是座椅还有空间啦，世纪 SUV 的后排座椅能大角度调节靠背，而且最尊贵的左后那个位置呢，还能把副驾驶座椅往前调，再加上升起来的腿托，就给咱提供了个特别宽敞的乘坐空间。
还有哦，那世纪 SUV 的左后座能一键开启睡觉模式呢，这时候车辆前排座椅会挪到最前面，还把靠背和头枕都往前翻折，左后座椅靠背放倒得几乎纯平啦，腿托把乘客的双腿完全托起来，就跟单人床似的，特别适合尊贵的老板在后排休息。
后排配置方面呀，乘客上车开门的时候，世纪 SUV 有电动踏板，而且踏板还有门槛表面都有银色拉丝金属材质覆盖着，再加上 Century 的英文字样，瞅着可尊贵啦。
还有啊，后排那俩座椅都能电动调节靠背角度和腿托，而且还有座椅记忆、加热、通风这些功能呢。
后排中央扶手那地方，世纪 SUV 有俩触控屏，能用来操控后排座椅按摩、音响、空调、遮阳帘还有灯光那些系统呢。
在中央扶手后面呢，有车辆后排的冰箱，这在豪华车里面也算常见配置啦。而且呀，世纪 SUV 的后排还配有小桌板，平时不用的时候能折叠收在扶手里面，有点像民航客机那样的设计。
既然车上有沙发有冰箱了，那咋能少了彩电呢？世纪 SUV 在前排座椅后面装了俩尺寸挺大的液晶屏，后排乘客能在车上看节目放松，还能跟客户分享商业方案呢。细心的朋友估计也瞧见了，世纪 SUV 在后排出风口那地方弄了个传统的机械指针钟表，这也是豪华车常见的那种彰显尊贵的元素呢。
嘿，得说一下哈，为了能让后排乘客各种姿势都能满足阅读需求，世纪 SUV 的后排照明灯有两组呢，一组在外侧顶棚那，一组在后排头顶上面。
在 B 柱那儿呀，有个特别带质感的金属挂钩呢，后排乘客就能把随身的外套挂在那儿啦。
哇塞，更让人惊讶的是呀，那世纪 SUV 在 B 柱下面侧居然专门弄了个地方放鞋拔子呢，看来日本那些大佬都爱上车就脱鞋哟！
后排整体氛围这块，世纪 SUV 可没像奔驰那样整成夜店那种 RGB 风格，就只是在车顶天窗内沿、门板扶手、车门拉手还有脚窝那地方设计了简洁的灯条，整车还是保持着那种很克制的风格呢。
嘿，得说说呀，那世纪 SUV 竟然还能选原厂的编织座套呢，套上就跟回到 80 年代似的！就是可惜啦，在轿车版世纪上广受好评的羊绒织物座椅，这回 SUV 版车型上可没见着。
为了让后排乘客隐私感强、安静，世纪 SUV 的后排跟后备厢用封闭式设计，中间有独立玻璃隔断，座椅靠背后还设计了加强筋，这样能大大减少从后备厢传来的噪音。
可在后备厢这儿呀，世纪 SUV 表现就挺平常的。整体进深还行，不过受溜背尾门和高地板影响，后备厢垂直高度一般。好在这车也就坐 4 个商务人士，基本没一家老小出远门的需求，这后备厢容积也就够了。
后备厢配置方面，能瞧见这车有 1500W 电源输出呢，还有好多组照明灯，上面还有分段折叠式盖板。而且呀，整车的后备厢全都是用植绒材质给包起来的，档次感那绝对没啥问题。
在硬件方面呀，世纪 SUV 怕是要让大伙失望咯！首先呢，它压根儿不像大家盼着的那样用雷克萨斯 LS 同款的 GA-L 后驱平台，而是用 TNGA 架构下的横置前驱平台打造的。虽说官方没明说具体底盘型号，但从车身前部结构瞅，世纪 SUV 跟雷克萨斯 RX、丰田汉兰达用的 GA-K 平台挺像的。
在悬架构造这方面，世纪 SUV 的前悬架可不咋高级，是麦弗逊结构呢。不过呀，为了稳住那 2570 千克重的车身，世纪 SUV 的前悬架配备了防倾杆还有 6 活塞卡钳，可就是没有空气悬架。
后悬架是很常规的五连杆结构哟，还配备了后轮转向系统呢。
要是说底盘悬架能靠调校来搞定，那世纪 SUV 在动力方面可就真挺遗憾的呀！从当前公布的版本来看，世纪 SUV 就单单提供 3.5L V6 插混这一种动力，后桥靠电机来驱动。拿用同样动力的雷克萨斯 TX 500h+做个参照，那车综合功率有 412 马力呢，纯电续航能到 69 公里。咋说呢，作为整个集团的顶级 SUV，丰田在世纪 SUV 的动力上确实有点小气啦。得知道啊，雷克萨斯 LX600 在日本的售价才 1250 万，还不到世纪 SUV 的一半呢，却用上了先进的 3.5T V6 发动机和 10AT 变速箱。在车迷的期望里，世纪 SUV 咋也不能比 LX600 的规格更低吧？
总体而言，丰田世纪 SUV 主要是注重舒适、乘坐的车款，它在平台架构和动力方面很保守，肯定没法让那些追求个人驾驶的富豪感兴趣。作为一款主打日本本土上流阶层的车，咱也就只能试着按照日本本土的需求来理解世纪 SUV 这款车咯……
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