11月6日，埃安第二款全球战略车型埃安RT正式上市，该车型上市即启动大规模交付，售价11.98万～16.58万元。
新车配备激光雷达的版本，能够在16万元的价格区间内实现市区无图NDA自动驾驶功能，这在同级别车型中尚属首次。在智能化方面，其配备了包括激光雷达在内的27个智能驾驶硬件，以及英伟达Orin-X高算力芯片。
续航与补能能力方面，埃安RT展示了高达650km的实际续航表现，并且配备了3C快充技术，从30%-80%的补能时间仅需18分钟，充电10分钟即可续航200km。
据悉，产能上，广汽埃安称每53秒即可下线一台新车。
古惠南表示，广汽埃安明年肯定会推增程车，会作为系列车型推出，不会局限在现在EV的基础上增加增程。埃安的车是基于纯电专属平台开发，增加前舱增加发动机，对埃安来说很简单。
增程车，广汽埃安不仅不是后来者，而是先行者。广汽传祺2011年就推出了增程车，REV这个词也是广汽创造的。广汽在增程等相关技术上积攒了十几年，明年推出的增程车在技术上肯定会更加先进。
以下为会后群访对话实录，雷峰网《新智驾》做了不改变原意编辑和整理。
问：接下来是产品策略？是只有这一款车？
古惠南：我们做的车不仅仅是一款车，而且是一系列的车。除非是定位跟价格更低的车型暂时无法覆盖，因为现在目前高阶智驾的成本比较高的，但是我们还是会争取在三两年内，把埃安的车全面标配高阶智驾。
问：高端的配置下开发成本应该非常高，但价格依然非常有性价比，背后的考虑呢？
肖勇：在传统燃油车领域，A级车是保有量和购车人群最集中的市场，市场很大，竞争也非常残酷，所以埃安RT想改变一下纯电市场的格局。
A级市场从绝对的体量来说还是燃油车的天下，要想在这个竞争激烈的市场里面成为“王者”，肯定要“拉满”。
第一个产品力要拉满，我们在520上又增加了一个版本，叫520智豪版，把650长续航的版本普遍降了4000元，快充是520和650都具备3C快充的能力。
第二价格竞争力要拉满，这个时代竞争残酷，要么一炮而红，要不然原地徘徊在那里半天上不去。
在A级市场之前带激光雷达的高阶智驾，主流都是在20万到25万以上的车型才会配，埃安RT前面发布的霸王龙两款车型，都希望真正把高阶智驾科技体验带给年轻的消费者。
A级车的市场是非常大的，至少可以诞生两到三款明星车型或者是王者车型，就是月销量1万辆以上的明星爆款车型。不存在把对手卷到卷无可卷，逼到墙角，其实是一起把这个市场做大。
问：高阶智驾是如何打破价格束缚的？
张雄：我们做自动驾驶要缓解疲劳，就要适应不同的场景，所以要提升场景的上限，提高安全的下限，我们所有的技术迭代的升级都是围绕这两大技术理念。自动驾驶技术能够这么快速走到今天，核心还是因为技术的升级，原来的算法是分段的，存在很大的局限。比如最早的多感知融合时会出现信息的遗漏，新的算法特别是端到端之后，所有的信息不需要经过人为的筛选，使感知的多维度全量的信息更加充分。我们城区NDA是在今年才推的，但体验绝对跟去年的体验是天壤之别，能适应的场景和应对各种复杂场景的能力和安全平顺性是很大的提升。
古总给我的目标是明年在现有的基础上，智驾成本要再降一半，我们是有信心继续降成本。高阶智驾目前的订单量是40%。
问：广州车展还有其他的“炸”吗？ 友商卷价格的应对措施？
肖勇：2021年4月埃安Y上市之后，到现在三年埃安系列是没有新的产品，今年7月份我们第二代车型埃安霸王龙上市，到今天的埃安RT的上市，我觉得埃安已经是开始重回上升通道。埃安系列的产品会越来越丰富，我们RVE的产品也会陆续补强，我们有信心在接下来重回正增长的趋势。
一副牌里面，有大王、小王和4个2，我们最多也就是出了大小王，霸王龙和埃安RT把它当大小王，接下来还有4个2、4个A、4个K，一系列的有竞争力的爆款产品推出。11月15日广州车展，广汽埃安将会发布一款A级产品，比埃安RT尺寸略小一点，比市面上纯电轿车更大一些。
问：车企在智驾方面都在做下探，甚至到了10万到15万区间，如果该区间智驾成为一个标配以后，同质化的竞争问题？
古惠南：高阶智驾本身到了普及的阶段，肯定会出现同质化问题，但是同质化不等于智驾已经到了天花板，智驾的天花板理论上在将来会完成替代人类驾驶。在还没到天花板的情况下，技术迭代的方向和路径都不会太一样。未来几年还会PK谁迭代的更快，一个是硬件，一个是软件。
第二批量的问题。中国汽车很卷，除了质量、设计、成本，还有一个很重要的点是量。我们既要加快我们迭代的速度，也要把我们的量做上去。我们除了埃安霸王龙、埃安RT迅猛龙，广州车展昊铂品牌会有一款全新的车，我们叫昊铂HL，是大车。埃安品牌还会有一款埃安UT，比霸王龙小一点，埃安会迎来新一轮的高速增长，这是肯定可期的。
问：上半年古总对外公开说在2025年会推出增程产品，目前不做增程的目前只有特斯拉。后来者核心竞争力在哪里？
古惠南：第一，广汽埃安明年肯定会推增程车，包括埃安和昊铂。第二，我们一定会作为系列车型推出，不会局限在现在EV的基础上增加增程。埃安的车是按照纯电专属平台来开发的，我们的车是基于纯电平台开发，增加增程对我们是优势，增加前舱增加发动机，对我们很简单。我们不是后来者，恰恰我们本身是先行者。广汽传祺2011年就推出了增程车，REV这个词也是我们创造的。所以做增程我们是老师傅，一点都不陌生。
广汽原来用的GMP机电耦合系统，里面有两个电机，一个发电机一个驱动电机泡在油箱里面，可以当变速箱用，也可以当增程去用，这个系统我们很早就用了。还有最早期推出全中国第一个阿特金森的发动机都是我们推的。简单来说，我们是原创的高手，我们在增程等相关技术上积攒了十几年，明年我们要推出的增程车，在技术上肯定会更加先进。
问：RT的宣传口号叫“大眼小帕梅”，对标帕梅的车很多，除了帕梅这个点之外，RT的吸引点？
古惠南：第一就是漂亮。第二就是埃安的空间。埃安车的空间已经成为我们的标签，这个得益于我们最早开始做电动车专属平台，让出了很多空间。
第三是长续航。我最早规划这个车是600公里，后来又把三电开发全部改掉了，浪费了很多工作，就是为了增加几十公里。因为我们调查过市场后发现，650公里在多数的城市，在本省做远途的时候可以不用担忧的。同时在省际交通的时候可以只充一次电。长续航外是快补能。为了增加这50公里，我们采用了低压碳化硅，低压碳化硅可以让我们实现更好的电耗，同时解决补能，这么小的车，要做650公里，很多车做不到的，这里面我们是舍得投的，也跟我们电动专属平台有关系。
第四是高智能。15万元的车带激光雷达的我们是第一家。第一是硬件能力，第二是软件实力，第三是质量。因为广汽埃安在昊铂端，昊铂HT和昊铂GT，率先用了高阶智驾，之后我们同平台应用到现在这些车型上。统一在一个平台上开发四款车，有能力来平摊这些成本。
我自己从老标致到现在30多年造车（经验），我们20年前还讨论要不要ABS，ABS是被动安全，点刹不要防抱死。我以前每年都去东区试验场，试验场一般的用水泥路和柏油路，另外一边带冰，就两个轮子一边在雪地里，在冰地上，另外一边的轮子在水泥路或者是柏油路上。将ABS关掉以后急刹车，这个车转了五圈都没有停下来，想象一下ABS的贡献有多大。
我们广汽传祺第一款车，在2010年亚运会时推出，是国产车里面率先应用ESP车身稳定系统，ESP就是在ABS的基础上增加了车身稳定系统。ESP可以分配制动力，可以让你不同的轮子的力不一样，这个是主动安全。
主动安全真正诞生到现在也才十几年的历史。到2019年AEP算得上是真正的主动安全，2019年当时埃安S就开始标配，到现在又增加了防碰撞预警等系统，还多了很多的摄像头，这就是智驾，不要智驾当然可以，但是你有了智驾可以防身保命，晚上你看不清它可以看得清，下雨天你看不清，它看得清。
2019年我参加美国拉斯维加斯CES展的时候，当时一家公司带我去做一个体验，他搞了一个黑布遮住一段道路，让这辆车模拟半夜钻到洞里面的时候，人眼黑蒙蒙的什么都看不到，但屏幕有人，智驾的目的不仅仅是为了解决帮你开车的问题，我还要解决的是让你安全、安心、舒适的问题。我们在明年也会推出Robotaxi全自动驾驶的车。雷峰网雷峰网雷峰网
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