回顾：为啥炙手可热的日系车，却忽然衰落了？内行人一语道破天机

回顾：为啥炙手可热的日系车，却忽然衰落了？内行人一语道破天机

今年上半年的日系车销量已经大幅下降。

例如，本田下跌了21%，丰田减少了17%，日产也下降了7.6%。

进入下半年，情况愈发严重，如同乘坐电梯般直线下滑。

以2023年8月的销售数据为参考，本田售出5.7万辆，崩跌44.3%；丰田销量为15.2万辆，减少13.5%；日产则销售4.9万辆，下滑24.2%。

从目前的情况来看，日系车已经处于败局之中，只有丰田还在勉强维持，而本田和日产则几乎已跌入悬崖。

这确实让人疑惑，为什么备受欢迎的日系汽车会突然间变得如此衰退？一些业内专家揭示了背后的原因。

第一个原因在于，日系车的优点被过分宣传了。

长期以来，人们对日系汽车的看法主要停留在结实、耐用和省油这几个方面。

满足这个条件的，只是一辆勉强够用的买菜车，和奢华无缘。

凯美瑞和汉兰达就不提了，陆地巡洋舰和埃尔法在国外同样被视为工具车。

早在3到5年前，在我国的市场上，价格轻易就能达到100万。

特别是陆巡，依然使用铁制轮毂和布质座椅，简直令人哭笑不得。

因此，当仰望U8和坦克700这些真正的硬派车型亮相时，陆巡似乎就像人间蒸发了一样，无人关注。

即使是这些顶级车型情况如此，底层的车辆，比如卡罗拉和轩逸，又能差到哪里呢？

简单来说，这些买菜车有必要用到什么技术吗？

其实，观察销量排行榜就能明白，排名前列的车型中，有50%的价格都在15万以下。

换句话说，对于我们普通消费者来说，购车时并不看重技术含量，甚至对安全性也无所谓，只求价格便宜和耐用即可。

在这个领域，国产汽车不仅价格低廉，而且空间宽敞，而日系车则只能无奈承受。

此外，10万级汽车的消费群体主要是年轻人，他们对日系车和德系车并没有特别的情感联系。

去掉情怀的滤镜，日系车还有多少真实价值，是无法掩饰的。

第二个原因在于，日系汽车押注氢能源，这个方向不对。

与德系车的放任自流相比，日系车则表现出较为积极的转型态度，只是遗憾的是方向选择失误。

以丰田为例，他们投入了巨额资金，掌握了许多氢能源的专利，只在等待未来某天能够像混合动力车那样，通过专利费获得丰厚的收益。

没想到，中美两国的大佬们都开始专注于纯电动技术，而不再追求氢能源了。

尽管丰田积极推动氢能汽车，但在本土市场的销量却显得微不足道。

在电车赛道上，丰田的地位瞬间跌落。

一方面，纯电技术显得十分落后。

例如，本田已经全力转变方向，大众也紧密依靠小鹏。

那么丰田呢？上一代的BZ车型还依赖于比亚迪的技术，那我何不直接选择比亚迪呢？

另一方面，插电混合动力的道路也才刚刚起步。

毕竟，丰田已经明确表示要发展插电混合动力技术，并联合马自达和斯巴鲁，共同研发先进的发动机。

然而，研发需要一定的时间，新车型问世通常要耗费2到3年的时间。

不仅如此，车辆是否能够获胜，关键在于其产品性能和定价。

像9.98万的秦L，吉利和奇瑞都无法击败，丰田又凭什么能胜出呢？只能说，这很不容易。

因此，丰田要扭转局面，将比预期更加困难。

第三个原因是，国产车竞争实在太激烈了。

表面上似乎没什么，但回头一看，国产车的发展速度其实惊人。

以比亚迪为例，2020年的销量仅为44万辆，但到2023年，这一数字直接跃升至300万。

尽管每个人都在加倍努力，但能够取得这样的成绩，确实是经过激烈竞争得来的。

以比亚迪为例，秦L作为一种工业奇迹，对所有人而言都是一次降维冲击，使得日系车直接感到无从应对。

不仅仅是新能源领域，连日系车最擅长的燃油车也正面临被吉利和奇瑞超越的局面。

因此，日系车的市场基础被削弱了。

豪华车的竞争远比买菜车激烈，日系品牌即使再努力也难以进入这个市场。

在这方面，吉利和奇瑞也相当典型。

虽然在入门级车型上提到“反卷”已经很多次，但如果转向豪华车呢？

例如，极氪001专注于纯电动车，一年进行三次改款；而星纪元E则采用增程技术，定价直接达到了18.98万元。

不仅在高阶智驾和空气悬挂方面竞争激烈，更是扩展到了镀银玻璃和手机支架。

这个力度让比亚迪也不得不佩服。

这些技术中，任意选一个应用在日系车上，都足以引发一次重大变革。

在这种情况下，日系车显然处于一种尴尬的境地。

总体而言，汽车工业的发展总会遇到瓶颈，但经过时间的积累，总能追上。

毫无疑问，单靠油车很难赶上日系车的速度，而随着新能源的发展如此迅速，这一切变得更加可行。

日系车却押注于氢能源，走上了错误的道路；即使回归正轨，与国产车在技术和成本方面竞争，也难以胜出。

因此，日系车不可能在我国重新回到巅峰。

在国外，只要有国产车的地方，日系车就会避而远之，泰国的销售数据便可以证明这一点。