那一年，中国汽车产量147万辆。
不到30年的时间，不仅那些曾经的豪华配置成为了不需要列明在配置表上的标配，汽车也成极少数“绝对价格”下降的商品，这背后，是中国汽车产量在不到30年的时间里增长到超过3100万辆。
如果说“宏大叙事”展示的是随着技术与产业链发展，规模化工业品的“平权”，那么对于每一个用户来说，更加“具象化”的就是用更低的价格买到更豪华的汽车。
这意味着，当用户手握20万元时，可以获得前双叉臂、后五连杆的悬挂配置，是88%得房率的超大空间，内饰可以是NAPPA皮，是microfiber超纤绒，是前后排加热、通风和按摩，是香氛系统，还可以是城市NOA，自动泊车。
也许精挑细选的木材、石板、小牛皮配上手工打磨与缝制，依然可以在工业化时代成为区分消费品与奢侈品的标准，但可以规模化复制的技术与能力，才是“科技改变生活”的最好注解。
什么是“科技豪华”的深层内核？
在汽车的发展史上，围绕“豪华”二字的定义，其实可以分为两种类型：一是技术本身，更加先进和优秀的技术应用，一定始于高端产品，而后再逐渐普及到大众化车型；二是更加奢华的用料和品牌定位，比如稀有的实木、石材、精挑细选的小牛皮，以及类似于奢侈品的品牌打造方式。
前者就是科技的发展，让更多人可以用更少的成本，实现更好的体验。当然，后者也始终会存在，但它带来的更多是一种“情绪价值”和社会属性，反倒不是实际使用体验的巨大差异。
而汽车电动化、智能化的趋势，加速了前者的进程，用户的需求与市场的趋势也因此改变。
比如我们最近看到越来越多的“一口价”销售模式，以及越来越少的车款SKU（库存单位），以往很多只在行政级别以上车型出现的配置，开始变得“平民化”。
最近小鹏举办的一场P7+用户洞察分享会上的几组数据，就具象化了这种趋势：小鹏P7+的用户有1/3来自燃油车置换，其中甚至还有BBA中高端车型的用户；有超过30%的用户在购车时对比了SUV车型；有64%的用户选择了售价最低的P7+入门款车型……
而与这些数据对应的，是小鹏P7+上市三个月累计交付超3万辆。用户的真金白银选择，是最真实的反馈。
首先，较大比例的燃油车用户置换不难理解，毕竟从使用成本到智能化、舒适化的使用体验，电动车相比燃油车都有很大幅度的跃升。但BBA中高端车型用户的置换，证明了小鹏P7+以20万元以内的价格，就可以获得传统BBA车型4、50万的体验。尤其对于很多拥有过BBA中高端车型的用户来说，品牌所带来的“附加值”其实并不重要，更重要的是体验本身。放在过去的燃油车时代，BBA更好的技术、用料的确可以带来更好的体验，但如今，这种体验因为科技的发展，门槛得以降低。
其次，在SUV更受欢迎的中国市场，超过30%用户在对比了SUV之后仍然选择了小鹏P7+，证明它的使用体验，尤其是空间营造——这个纯电轿车的传统弱项，表现不输更大尺寸的SUV车型，比如小鹏P7+拥有88%的得房率，后备箱可以放下最多33个行李箱等等。这其实意味着用户可以用更低的成本、更好的能耗表现、更好的驾驶体验，换来堪比SUV的空间感，而这也是得益于电动化设计所带来的改变。
最后，超过一半的用户选择了入门版车型，这不仅和传统燃油车入门版“有价无市”，只是用来拉低价格门槛大相径庭，而且证明“科技平权”所带来的高端配置的下放，是真正让用户受益的，花费1/2甚至是1/3的购车成本，就能获得座椅通风、加热、按摩，还有智能座舱、智能泊车和图灵AI智驾能力。
小鹏P7+的用户，日均在车内休息的时间达到了64分钟，其中12:00-14:00占比达到28%，当越来越多人开始在电动车内进行午休时，其实也证明了科技的发展可以创造新的体验场景，改变不止是驾车行驶过程的体验。
事实上，诸如高速导航辅助驾驶（NGP）、城市NGP，以及更安全、高效的自动泊车等智能化体验，是过去即使是百万级豪车也不具备的。“科技豪华”的核心在于将过去仅限少数用户的体验扩展到更加广泛的市场，同时创造新的体验，并以更快的速度普及。
过去，是传统豪华汽车品牌推动了这种进程的发展，而今，这个推动者是小鹏，是更多中国的智能汽车品牌。
电动车“不省钱”？
在选择电动车还是燃油车这个话题上，总有这样几个对比维度会被提及：首先，是低温、高速等场景下的续航衰减；其次，是包括保值率、保险费用、充电成本、维修成本在内的全生命周期的用车成本高。
不可否认，在偌大的中国汽车消费市场中，不同地区、场景下的用户需求的确有着巨大差异，燃油车也有其优势场景，但对于大多数“普遍用车场景”下的用户来说，电动车也的确可以带来更好的体验。
比如前文所说的豪华配置的平权，这意味着你可以用低得多的成本拥有原本不可能拥有的舒适体验、空间体验。
再比如保值率，根据2024年中国汽车流通协会与精真估发布的保值率报告，纯电动车最高的一年保值率可以达到81.72%，其实超过了绝大多数的燃油车。而随着电动车普及率的上升，也会更加利好保值率的提升。
而像充电补能成本，即便是全程使用商用充电桩，其实百公里能耗成本也是更低的。我们可以做一个简单的计算：2元/度的充电费用基本是常见商用充电桩的较贵价格，小鹏P7+的能耗为12.2kWh/100km，再加上充电一个小时的停车费10元（事实上P7+的SOC 10%-80%最快只需20分钟，一些场站有充电停车免费），也就是百公里补能成本34.4元；而对应5米级的行政级轿车，以奥迪A6L为例，WLTC综合油耗7L/100km，95号汽油8.12元/升（北京），百公里能耗成本56.84元。
此外，如果对比传统豪华车的动辄4位数的保养费用，小鹏P7+在每2万公里/12个月的保养项目费用，只需要200多元，即便在8万公里/48个月的“大保养”周期，所有项目合计费用也只有1200多元。而像很多用户所担心的电池更换成本，事实上官方质保12万公里电池衰减小于20%，而用户的真实案例是10万公里衰减不到5%，此外小鹏官方也提供原厂的终身质保服务。
目前，P7+还提供包括888度电卡、10000商城积分等购车权益，以及最低0首付的优惠金融方案，叠加目前国家补贴政策，进一步拉低了购车门槛。
大公司视点
1886年，世界上第一台汽车诞生；1908年，世界上第一款以流水线形式生产的汽车推出，而后的一百多年里，许多伟大的汽车品牌用一次次的创新与突破，推动着汽车产业的发展与体验的进化。
在每个时代，科技都是核心推动力之一，也是一个品牌之所以可以成为豪华品牌的关键所在。这听上去似乎离我们有些遥远，但其实我们也正在当下，经历着汽车的一次重要变革。
正是小鹏这样的车企，以电动化、智能化和AI技术为引领，通过P7+这样的产品，让技术“飞入寻常百姓家”，使更多用户共享时代发展的红利。
当然，对于大多数用户来说，这一切最终都归结为让生活的幸福有了具象化的承载，赋予了它意义。
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